从目前的中国合资汽车市场来说，德美日系三家平分天下是一个基本的现状，而从2015年至今，日系品牌整体增幅也是高于德系和美系品牌的，其实也并不是说日系的销量整体要比美德系要高不多少，只不过美德系在中国的存量本身就很大，所以在国内销量的增长除以本身庞大的基数，显示出来的增长速度并没有那么亮眼，当然这和中国汽车市场缓慢回升是有一定的关系的。但是另一个事实却是，一路走来，不管日系、美系品牌如何在中国提高自家豪华品牌的价值，和德系豪华品牌比起来，相差依然很大，因此也形成了一个很固化的中国式困局，那就是美系日系豪华品牌不管产品力多强，起势的难度都太大，相比德系豪华品牌上市就能卖的不错，这种反差是相当明显的。

我们翻阅了最近半年的日系美系豪华品牌的整体销量，其实翻来翻去，能勉强看过眼的还是雷克萨斯，但是依然十分有限，而且一个重要的现实是，雷克萨斯在中国并没有什么箭头产品，除了一直以来保持的很不错的产品口碑，从品牌效应上来说，雷克萨斯相比于BBA来说还是差了一点意思，和之前在中国豪华品牌市场坐四望三的地位已经相去甚远了，而最近一两年，雷克萨斯在中国的投入更多体现在大面积的涡轮增压车型和混合动力产品上，毫无疑问，这将是中国汽车市场未来的发展方向，但是单以豪华品牌来说，混合动力存在的意义相比于涡轮增压来说要小了很多，毕竟豪华品牌目标用户下探已经是一个不争的事实了，而对于这部分朋友来说，价格或许才是最重要的。

相比于雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌在中国的境遇可能就更加难以陈述，现当下的情况来看，即使是国产或者即将国产化的产品中，至少从销量水平上来看，都很一般，东风英菲尼迪产品全线萎缩，我们在之前的文章中也曾经提及过，东风的品牌力不足，并不能带给英菲尼迪这个豪华品牌和日产一样的市场境遇，这可能也是英菲尼迪国产前始料未及的。最近一段时间，广汽讴歌国产CDX即将面世的消息不断，我们在之前的一篇文章中曾有过论断，首款国产化新车让广汽讴歌尴尬的可能性极大，除了外形并没有契合中国消费者对于豪华品牌产品的认知之外，更多来自讴歌这个品牌在中国的影响力，作为一个可以等同为美系品牌的讴歌来说，在中国一直缺乏影响力是不可避讳的事实，所以依靠国产化走出困局不能说不是一个办法，只能说这个办法是不是想的稍微迟了一点。

说完了日系『三强』，我们可以看看现在美系豪华品牌在中国的境遇，目前在中国市场上保持出境的也就剩下凯迪拉克和林肯了，而这两家的情况又有些不太一样。对于凯迪拉克来说，现在的国产化程度算是蛮高的了，就连CT6这种战略车型都选择了在中国国产发布，这款车几乎用上了通用所有能用的看家本领，就连BBA都没怎么用的四轮转向系统都用在了这款车上，但是在上海新天地的大鱼缸泡了一段时间之后，现在这款车的销量真心可以用萧条来形容，甚至不如之前的XTS，前提还是这款车的价格相比于产品来说并不贵的基础上，而最新上市的XT5相比于CT6来说在销量上就好了很多，至少在5月的销量都快超过3000了，在这个除了BBA之外，其他豪华品牌月销过2000都要自求多福的市场下，无疑是很有亮点的表现，但是因为有了CT6的一触即溃，让XT5的光环打了些许折扣，总体来说，虽然和BBA差距依然很大，但是凯迪拉克并没有完全失去竞争力，至少ATS、XT5的销量还说得过去。

 

对于经历了二次入华的林肯来说，这次回归究竟是什么样的姿态，大家都有自己的看法，有的人认为是掠食者，也有人认为还是迎合的心态，但是无论如何，从林肯再次入华，2015年林肯在中国的销量为11630台，这个数据甚至不如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级三款产品单月的分别销量，但是相比于二次入华之前，已经有了十足的进步，其中MKC占据了75%的销量，如果从销量占比来看，林肯在SUV产品的赌注压的比较准的，只不过还是那句话，在品牌影响力不足的情况下，林肯的中国之路走的依然不顺畅。

纵观美德系品牌的中国困局，似乎存在一个恶性循环，毫无疑问，相比于在中国植根多年的BBA，乃至保时捷等德系豪华品牌来说，品牌影响力和溢价能力能力不足是一个不争的事实，虽然这些品牌在美国市场的表现都很给力，但问题这是在中国。而雪上加霜的是，德系三强这两年也没闲着，产品级别越来越模糊，这里不是贬义，导致的结果是，每个级别产品的性价比优势都很明显，价格下探的幅度也很大，这样一来，对于这些中国二线豪华品牌来说，打击无疑是巨大的，尤其是依靠进口的豪华品牌产品。本身就不足的品牌力再加上对手们的价格打压，现在的美日系豪华品牌就这样陷入了一个漩涡。

在我们看来，国产化毫无疑问是一个跳出这个漩涡的一个方法，但是我们对于日美系品牌国产化产品还是有一些看法的，也就是中国豪华车用户或者潜在用户已经适应了欧洲车的沉稳大气，也就是没什么出格的特点，那么既然国产了，价格也都降下来了，为什么不在外形上为中国市场做一些本土化设计，让产品少一些美国元素，多一些中国化或者欧洲车的样子呢？这也许是在被BBA强势把控的情况下，这些二线豪华品牌夹缝中求生存，并取得一些胜利的一个方式，毕竟方向发生偏差下的坚持，最终带来的结果就是和主流市场渐行渐远，再说向市场妥协，放弃一些自身特点，短时的削足适履也不是一件丢人的事！