CarTech车技今天要给大家介绍的是一台稀罕货，同时也是国产军用6X6卡车的经典，东风生产的6驱尖头EQ2082军用卡车。这是一台越野性能很强的6X6中型卡车，它就是专为山野荒漠戈壁沼泽而生的。

 

说起这台EQ2082的历史，还得回溯到1967年上半年，那时它叫做EQ240。当时，国际上的紧张局面日趋激烈，苏联与中国交恶。从撤走专家到撕毁合同、经济封锁，最后发展到军事压力、边境挑衅。与此同时，中国还面临着来自美国和台湾的军事危胁。研制生产一台能适应作战需要的国产军用越野车的任务落在了第二汽车制造厂身上。

当年，一汽拿出了自己全厂1/3的管理干部、技术人员和工人，形成了二汽的骨干力量。举国支援下，EQ240终于在1975年的6月，也就是在经历了8年研发试制后，最终定型。

1978年12月，在对越南自卫反击战中，没有一辆EQ240因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”，从此在军中获得了良好的口碑，这是一台经历了战争考验的产品。

此后的数十年时间里，EQ240不断被改进和完善，并衍生出一系列改进型号。90年代，EQ240经过现代化设计后改名EQ2080E，2000年后，又换装了康明斯动力，也就是今天这台EQ2082。

介绍一下它的基本越野性能吧，它可以轻松跨越55cm的垂直障碍物，最小离地间隙也达到了接近39cm，在不增加涉水喉的情况下，其安全涉水深度也达到了85cm，接近和离去角也达到了45度左右。坦途，猛禽，路虎卫士，牧马人，陆地巡洋舰这些我们心目中已经很牛的民用越野神器在6X6面前，简直就像小朋友一样乖巧。

 

这台中型军用越野卡车，可满足军事运输、军事作业、勘测、采矿、工程施工和林业运输等用途，这些环境对车辆的适应和生存能力都是极大的考验。6X6全轮驱动，高离地间隙的底盘、抓地性极好的MT轮胎，结实的大梁，低速档，粗壮的车桥，扭矩充沛的柴油引擎，原厂绞盘，这些配置都是这台军用越野卡车野外生存能力的有力保障。

 

本文中CarTech车技将解读这台车的6X6底盘和驱动系统。

 

如果没有抓地良好的轮胎将动力有效传递至路面，那么再牛的4X4,6X6驱动系统也只是摆设。这台6X6中型卡车配备了颗粒巨大的MT越野轮胎，光看花纹就知道它是什么货色了。轮胎规格为11R18。R意为子午线轮胎，轮胎横断面宽度为11英寸，约279mm。匹配轮辋直径是18英寸，它拥有六只这样的大脚。

 

整车驱动系采用发动机变速器纵向布局，这也是6X6车型唯一的动力布置方式。车身后部两个的驱动桥通过连杆相互链接，该车使用分时六驱设定，在铺装路面行驶时前轴动力断开，只有车身后部的四个车轮拥有驱动力。在非铺装路面越野行驶时位于车身中部的分动箱结合，前轮和后轮等速转动，此时实现6X6全轮驱动。

 

前桥采用钢板弹簧整体桥的结构，非常原始简单。这台车设计越野载重能力为2.5吨，因此采用的钢板弹簧并不比我们熟悉的货车前桥的钢板弹簧元件更粗大。

 

前桥转向节采用了三销轴式万向节，这样的结构在采用硬桥式前悬架的越野车上常见，是很经典的万向传动结构，这种结构传递效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠，比如路虎卫士也使用了这样的结构（关于路虎卫士的底盘结构可以延伸阅读《路虎卫士底盘解析》）。一些较老的轿车也在用这种万向节，比如我们熟悉的雪铁龙富康。

 

三销轴式万向节特写，该车采用开放式设计，便于维护保养更换，但对预防泥沙侵入滚针轴承的防护能力相对封闭式结构较差。

 

三销轴式万向节是一种准等速万向节，与现代轿车和SUV常使用的球笼式等速万向节相比，输入输出轴的角速率并不能做到完全相等。简单来说，如果主动轴以等角速度转动，从动轴旋转变得时快时慢。

 

球笼式等速万向节对制造工艺精度要求更高，扭矩传递依靠六个钢球完成，因此无法承受很大的扭矩，所以一般适合中小型汽车使用。

 

话题回到6X6前桥。它的前差速器尺寸巨大，想必可以承受住较大的扭力。该差速器并不具备轮间差速锁，但由于是6X6的结构，即使有一个驱动轮陷进泥沙或者整个前轴两个驱动力都陷进去了，只需要倒车，后面剩下的4个驱动轮依然可以提供足够的牵引力将前轴拖出困境，从而脱困，这就是6X6的强大之处。

 

 

红色箭头所指并不是防倾杆，而是链接左右前轮的转向拉杆。这跟拉杆连接左右前轮的转向节，使左右前轮同步的进行转向，这是一套非常原始的“井”字结构转向系统。

 

红色箭头所指就是转向机，采用传统的循环球机构，具备较高的传动效率，操纵起来比较轻便，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长，在那个没有转向助力的年代，循环球式转向器占据了统治地位。车技君拍摄的这台6X6是没有助力转向系统的，即使采用了循环球转向机，方向盘也是一个“沉”。绿色箭头所指就是转向机拉杆与左侧前车轮羊角的链接球头。

 

所谓循环球结构，就是在蜗轮蜗杆结构的基础上加入了钢球减小阻力，同时将圆周运动变化为水平运动，由于钢球在螺纹之间滚动，就像反复循环一样。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成了”球流”。

 

再看中后桥，同样采用钢板弹簧整体桥设计。根据参数表，中后驱动桥采用了3.2吨级车桥，略大于前轴的2.9吨级车桥。也就是说这台整备质量5吨出头，设计越野载重2.5吨的车型，其前中后三个车桥的总承载能力达到了9.3吨，留有一定冗余。

 

中后桥共用一根钢板弹簧组件，中后轴与钢板弹簧的两端连接受力。为了限制两组后轮的自由度，采用了多跟拉杆进行控制，红色箭头所指的这些拉杆作用就像硬派越野车使用的纵向拉杆“关刀”一样。