四亩地是专业的Wordpress汉化网站
奔驰显然已经从当年压库的恶果中吸取了足够的教训。李宏鹏（北京奔驰销售公司高级执行副总裁）曾经对我说：“我们从来没有像现在这样，把厂商和经销商之间的关系想得如此透彻（参见《谁是奔驰的第一客户？》）。”带领北京奔驰销售公司走出困境加速赶超对手的“三驾马车”——倪凯（总裁）、李宏鹏和段建军（执行副总裁）曾用不同的说法表达过同一个意思：“我们不会重犯2012年的错误；我们不会两次掉进同一条河里；我们不会在同一个地方摔两个跟头。”这是痛定思痛后发自肺腑的声音（参见《奔驰已经痛改前非?》）。两年多来，奔驰销量超高速增长，赶上产品大年固然是主要原因，但远离压库，理顺与经销商的关系，是不可或缺的必要条件。雷克萨斯经销商库存超低，销量猛增，也是同理（参见《零库存！江积的雷克萨斯营销变革》）。
完全自适应
其实丢了第二又怎么样？你在全球丢了第一，在中国丢一个第二，为什么就不能容忍了适合所有屏幕尺寸
当然，自己的名字有可能和丢掉中国豪华车市场第二的时刻一道载入宝马史册，宝马大中华区总裁康思远肯定会有压力高级幻灯片
其实丢了第二又怎么样？你在全球丢了第一，在中国丢一个第二，为什么就不能容忍了使你的内容与众不同
当然，自己的名字有可能和丢掉中国豪华车市场第二的时刻一道载入宝马史册，宝马大中华区总裁康思远肯定会有压力神奇的元素
其实丢了第二又怎么样？你在全球丢了第一，在中国丢一个第二，为什么就不能容忍了生成漂亮的东西
当然，自己的名字有可能和丢掉中国豪华车市场第二的时刻一道载入宝马史册，宝马大中华区总裁康思远肯定会有压力无限的颜色
其实丢了第二又怎么样？你在全球丢了第一，在中国丢一个第二，为什么就不能容忍了更改任何元素
当然，自己的名字有可能和丢掉中国豪华车市场第二的时刻一道载入宝马史册，宝马大中华区总裁康思远肯定会有压力四亩地其它元素
当然，4月份推出的新一代国产宝马X1估计会在下半年完成产能爬坡，进入高峰期，给宝马带来一定的增量。但另一方面，宝马销量最大的3系和5系都处于生命周期的后半段，增长乏力，而奔驰的主打车型E级车即将更新换代，其他走量车型如新C级、GLA、GLC都在爆发期，所以，总体看，今年全年宝马在中国被奔驰超越的可能性不低。
举个例子。在2009年1月的底特律车展上，奔驰全球总裁蔡澈在回答我关于竞争对手的问题时自信满满地说：“在中国市场上，我们近期的目标是在销量上超过宝马，中长期的目标是不断接近奥迪。”当时，奔驰在中国增速迅猛，与宝马的差距正不断缩小，后来到了2010年只比宝马少了1.5万辆。但此后又连续3年被宝马拉开到了2013年的15万辆。在此期间，我每次见到蔡澈都要拿何时在中国赶超宝马的问题刺激他，而他就是不接招。2014、2015年，奔驰连续两年大增，在全球已经超越了奥迪，逼近宝马，在中国增速更是迅猛，再次靠近宝马，而今年1月还是在底特律车展上，蔡澈再次回答我同样的问题时说：“在2016年或者未来，我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持一个非常稳健的增势才是最重要的。
举个例子。在2009年1月的底特律车展上，奔驰全球总裁蔡澈在回答我关于竞争对手的问题时自信满满地说：“在中国市场上，我们近期的目标是在销量上超过宝马，中长期的目标是不断接近奥迪。”当时，奔驰在中国增速迅猛，与宝马的差距正不断缩小，后来到了2010年只比宝马少了1.5万辆。但此后又连续3年被宝马拉开到了2013年的15万辆。在此期间，我每次见到蔡澈都要拿何时在中国赶超宝马的问题刺激他，而他就是不接招。2014、2015年，奔驰连续两年大增，在全球已经超越了奥迪，逼近宝马，在中国增速更是迅猛，再次靠近宝马，而今年1月还是在底特律车展上，蔡澈再次回答我同样的问题时说：“在2016年或者未来，我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持一个非常稳健的增势才是最重要的。
答：对3系、5系发起幅度较大的官降，或许是一种选择，总比让经销商在零售端“暗降”、乱降要好，这类降价往往缺乏透明度和确定性，效应远不如官降，而且经销商赔本卖车，不仅最后还要由厂家来补贴，还会搅乱和经销商的关系。所以，除官降外，我看不出有什么更好的办法，来对销量进行足够的刺激（参见《最好的降价是降低指导价》、《豪车主动降价是最不坏的选择》、《车价“官降”或将不复存在？》）。
如果宝马不搞官降，不妨坦然接受让奔驰超越的现实，等到产品大年来临，再谋求反超，这才是理性、合理的做法。这是在考验宝马的定力——宝马首先要超越自己的老大情节。其实，奔驰、宝马、奥迪的竞争本来就是你追我赶的良性竞争，相互刺激、不断进步。也正是这种竞争，使它们共同逼近年销售200万量级的规模，而其他所有的豪华车品牌离100万量级还有很远的距离。
所以，这三个品牌谁成了第一也不奇怪，谁丢了第一或第二，也都有可能。反正不管怎么样，你就是不能为了第一或第二而压库。压库就是作死
为什么选择我们
- 工信部最新的公车采购标准，在本土研发比重、排量和价格方面都
- 做严格的限定，其中就包括“双18”标准（排量不高于1.8升、价格不
- 超过18万元）。不难看出，新政显示出政府在推行公务车采购上已
- 经在朝着自主化方向倾斜，并且从力度来说，较以往已有大幅提升
- 但不可否认，新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确
客户怎么说
但不可否认，新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确规定要求采购国产品牌的车型；另外，市场上在价格低于18万元、排量低于1.8升的合资品牌产品同样不少，如果把新政“双18”的标准当成是为中国品牌量身定制，未免有些太过乐观。
奥迪在中国常年占据豪华品牌市场份额第一的位置，1999年奥迪A6进入中国市场后，凭着典雅、大气又极具威严的形象，迅速成为“官车”的首选品牌。据邓恩公司（Dunne &Co）最近公布的调查称，全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。
但也必须看清的是，奥迪在中国市场的成功，依然逃离不了奥迪本身是一个成功品牌的前提，并且奥迪在中国抓住了发展机遇。不过在如今的市场环境下，奥迪的成功还能否复制其实已经可谓是众所周知的肯定答案，更何况众多中国品牌暂时还难有奥迪一样的眼光和实力。