文章带HTML5视频
2014年5月13日有这么一个品牌即是勒芒18冠的赛车传奇，又是第一个跑车品牌制造SUV的市场妥协者。有这么一个品牌既生产世界上最有技术含量的超跑，又生产53年没有改变过的经典
2014年5月13日
911这个名字在1963年之前从未与保时捷有关系，原本911在巴黎车展亮时叫做901。标致看见后就向保时捷提出抗议，因为标致把101至909的注册名都给霸占了。但在当时改车标并不是一件方便的事，不是PS上改AI就好了。如果增加或修改新数字和字母，就得另外重新设计字体。当时费利·波尔舍就想到将原本的0改为1，因为1的字体已经设计好了。而901则作为底盘代号，1个月上市之后统统改为911。保时捷最经典车型的名字，只是被逼无奈之举
保时捷911从诞生以来到现在53年了，外观从来没有大变样过。原因就是911的设计足够经典，而设计这经典的911之父就是费迪南德?亚历山大?波尔舍（简称F.A.PORSCHE）。F.A. 波尔舍作为保时捷家族的长子，和其他家族成员不一样。F.A. 波尔舍对企业管理毫不感兴趣，设计才是他一生所爱。Formula One Type 804赛车和保时捷904 Carrera GTS也是他的代表作，1972年保时捷改组为为股份公司，F.A. 波尔舍也退出了企业经营。转手创立了Porsche Design Group（保时捷设计集团），专职设计眼镜、鞋类、手表、家居等其他产品。在保时捷90年代困难时期，又重返保时捷担任监事会主席，拯救了公司的财务危机。不过天性自由的F.A. 波尔舍，于2005年将自己的工作交由儿子奥利弗接管，自己仅是作为监事会名誉主席。早在大众收购保时捷之前，两家就有技术合作。1969年保时捷为了扩展份额巨大的美国市场，与大众合作推出了一款中置敞篷车-914。作为一款保时捷914最低售价3500美元，换算到现在人民币也就20万左右。但最低版本的914使用的是大众仅有80马力的1.7L发动机，即便900kg的车重，914百公里加速也要13秒。而使用保时捷水平对置的四缸、六缸的914/4、914/6，价格直逼保时捷911。后期更因为大众提供的部件有一些质量问题，让其口碑急转直下。挂大众标的保时捷，看来注定不是一款合格的保时捷。
众收购保时捷之前，两家就有技术合作。1969年保时捷为了扩展份额巨大的美国市场，与大众合作推出了一款中置敞篷车-914。作为一款保时捷914最低售价3500美元，换算到现在人民币也就20万左右。但最低版本的914使用的是大众仅有80马力的1.7L发动机，即便900kg的车重，914百公里加速也要13秒。而使用保时捷水平对置的四缸、六缸的914/4、914/6，价格直逼保时捷911。后期更因为大众提供的部件有一些质量问题，让其口碑急转直下。挂大众标的保时捷，看来注定
购保时捷之前，两家就有技术合作。1969年保时捷为了扩展份额巨大的美国市场，与大众合作推出了一款中置敞篷车-914。作为一款保时捷914最低售价3500美元，换算到现在人g的车重，914百公里加速也要13秒。而使用保时捷水平对置的四缸、六缸的914/4、914/6，价格直逼保时捷911。后期更因为大众提供的部件有一些质量问题，让其口碑急转直下。挂大众标的保时捷，看来注定
众所周知波尔舍与希特勒有非常好的关系，甲壳虫就是波尔舍为希特勒设计的。除了汽车以外，保时捷竟然还为德军设计坦克。在二战中的令盟军闻风丧胆的虎式坦克，就有保时捷设计的功劳。保时捷设计的为VK4501(P)，当时的虎式坦克原型方案之一。但由于无法解决漏油、过热以及耐用性的问题，我们最终看到的是亨舍尔VK4501(H)。但其炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用，剩下的测试车也改为斐迪南坦克歼击车。值得一提的是保时捷当年没有生产过一辆汽车，都在生产军用品。
3.二战后保时捷生产了拖拉机
二战前的保时捷走的是高端路线，又是混动又是坦克。二战后的保时捷就搞得很接地气了，竟然还生产了拖拉机。保时捷拖拉机是由保时捷和Allgaier农用品公司合作产物，动力系统就交由保时捷负责。拖拉机有四种型号，分别为单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master，马力从11hp到50hp。不知道是不是保时捷的名气有所作用，到1961年停产，保时捷拖拉机一共买了12万辆。顺带一提好多大品牌都涉及过拖拉机，包括奔驰、兰博基尼、法拉利。
