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我认为，以上汽的精明，与奥迪合作应该会选择一种全新的销售模式，一种创新的、高效的、低成本的、可持续盈利的模式，与以4S店为主的传统网络根本不同。

我认为，以上汽的精明，与奥迪合作应该会选择一种全新的销售模式，一种创新的、高效的、低成本的、可持续盈利的模式，与以4S店为主的传统网络根本不同。这种创-大

除非背水一战，但上汽奥迪没有这种传统负担，可以借鉴一些先进的营销模式，做全新的顶层设计、规划、部署。这或许也是奥迪选择与上汽合作的一个重要原因。

我认为，以上汽的精明，与奥迪合作应该会选择一种全新的销售模式，一种创新的、高效的、低成本的、可持续盈利的模式，与以4S店为主的传统网络根本不同。这种创新在已经成熟到老化的一汽-大众
老化的一汽-大众奥迪经销商体系内很难实现，除非背水一战，但上汽奥迪没有这种传统负担，
可以借鉴一些先进的营销模式，做全新的顶层设计、规划、部署。这或许也是奥迪选择与上汽合作的一个重要原因。
众奥迪经销商体系内很难实现，除非背水一战，但上汽奥迪没有这种传统负担，可以借鉴一些先进的营销模式，做全新的顶层设计、规划、部署。这或许也是奥迪选择与上汽合作的一个重要原因。
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  那会是一种什么模式呢
我个人认为，应该是这样一种模式，简单说就是：上汽奥迪在全国范围内只需精心选择地建立极少几家高成本的4S店，绝大部分销售通过在主要商业区设立的低成本展厅或品牌体验中心
  经销商渠道只会两败俱伤
钱”的奥迪经销商亏损严重，地球人都知道，业界早就开始议论4S店模式消亡的问题，上汽奥迪不信邪，非要建立一个类似的经销商网络，直接从骨瘦如柴的一汽-大众奥迪经销商身上揩油，那不是有病吗？
  记得您好几年前说过
到老化的一汽-大众奥迪经销商体系内很难实现，除非背水一战，但上汽奥迪没有这种传统负担，可以借鉴一些先进的营销模式，做全新的顶层设计、规划、部署。这或许也是奥迪选择与上汽合作的一个重要原因。
应该是这样一种模式
间的互动来完成，从而大幅度降低销售成本；售后维修、保养服务主要通过上汽奥迪的电商平台，引流到一汽-大众奥迪现有的经销商4S店来实现，条件允许的话，可以做到维修保养上门取车、还车。
大众奥迪的经销商来说
客户可以通过上汽奥迪电商平台对经销商的服务进行打分、评级和选择，真正实现“让客户而不是厂家来管理、淘汰经销商”，让厂家对经销商耗资不菲的飞行检查和调查公司评比成为过
少有老客户来维修保养
商来说，如果上汽奥迪能够给客户提供维修保养上门取车、送车服务，就可以把经销商在客户工作日（周一到周五）往往处于闲置状态的维修能力利用起来，同时，让“过剩三分之一”的经
表格
雇员 薪水 奖金 主管
斯蒂芬·考克斯 $300 $50 鲍勃
约瑟芬·坦 $150 - 安妮
乔伊斯明 $200 $35 安迪
詹姆斯·彭特尔 $175 $25 安妮
薪水 奖金 主管
斯蒂芬·考克斯 $300 $50 鲍勃
约瑟芬·坦 $150 - 安妮
乔伊斯明 $200 $35 安迪
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常见问题
1实现资源有效配置。您怎么看？
这将是一个看上去很美的错误。主要是因为一汽和上汽作为企业自身的诉求及其对奥迪的诉求无法协调。
2奥迪就不行吗？
那是指雷克萨斯的合资生产企业。当然，生产上两个中方协调一致的难度也不小，但合资生产
3两个经销商渠道只会两败俱伤？
谁说上汽奥迪要单独建立一个与一汽-大众奥迪一模一样的经销商渠道了？近接从骨瘦如柴的一汽-大众奥迪经销商身上揩油，那不是有病吗？
4那会是一种什么模式呢？
我个人认为，应该是这样一种模式，简单说就是：上汽奥迪在全国范围内只需精心选择地建立极少几家高成本的4S店，绝大部分销售通过在主要商业区设立的低成本展厅或
5这能说得过去吗？

这的确会让人感到心里不平衡。但面对现实，你能让你的经销商吃饱吗？如果不能，有人给经销商端来饭碗，你说不行，我宁愿让他们饿死，也不能别人得逞，这合适吗？

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