DS的争议首先来自它的出身，1955年诞生的DS的确凭借液压主动悬挂领衔的技术和造型领先时代20年，但它毕竟只是雪铁龙旗下的一个车系。2010年DS复兴，当初也只是采用DS名称的雪铁龙旗下一个定位精品化的大车系家族，直到2014年后才确立为前后带有DS独立标识的完全独立高端品牌，这一点它和丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌都不同，因为后三者都是一开始就确立为独立品牌。虽然在欧洲，DS复兴亮相后销量很好，一下就突破了年销售12万辆。但从复兴之初没有扶正，后来再扶正这一点不得不说当时的PSA决策失误。实际上PSA犯下的错误并不是孤例。现代汽车的高端化路线目前看也犯了DS这样的错误，现代捷恩斯作为车系已经存在好几年了，2015年年底宣布说要作为独立的高端品牌发展，以球叔的观点看，这一道路必然也将充满坎坷，毕竟本田的讴歌如此多年全球年销量也才十几万辆，而且在中国这个最大的汽车市场根本不行。

在中国市场算不算豪华品牌好像主要看价格，正是基于这样的预判，讴歌在没有大型旗舰轿车的情况下，把旗下产品的价格定得很高，以表明自己的豪华车身份（当然原因还有一个，它是为北美开发的品牌，排量比较大，在中国税比别人多）。但这一做法显然是失败了。后来者DS和林肯都总结了经验，走亲民路线，但与林肯深厚的历史和加长婚车背景以及还有全尺寸SUV领航者撑起100万元售价不同，DS目前最高级的轿车就是中型轿车DS 5，而且还是个性化的两厢设计。其全系售价21.99万-34.59万，相比奔驰C级指导价：31.48-59.90万，宝马3系指导价：28.30-59.88万，奥迪A4L指导价：28.99-39.39万，DS 5这款法国总统座驾确实实惠，但此价位支撑豪华品牌却有些不足！