如果你寻求真相，你不会以不耻的手段寻求胜利，
如果你发现真相，你将变得无敌。
继续拿 CT6 举例子，2.0T 版本的 CT6 整备质量为 1.7 吨左右，而背着大电池的 CT6 PLUG-IN 达到了 2 吨。由于 CT6 PLUG-IN 电池组位于后轮的位置，相当于在燃油版 CT6 后轮压了重物。所以 CT6 PLUG-IN 前后轮荷比变成了 40:60
混动车的出现，不是因为人们良心发现要保护环境，而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下，车企们发现，用「油电混合」的方式，要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了，于是这两年，混动车广告满天飞，产品也越来越多。
为了打消你对三电系统的疑虑，厂家都为混动车的关键部件提供了更长年限和里程的质保，比如丰田为卡罗拉双擎的电池组提供了 8 年 20 万公里的保障。虽然厂家并没说这块电池组的价格，但有网友透露是 1.2 万元人民币。至于使用大容量电池组的 PHEV
看完上面 5 条小知识，你就会发现买混动车优点和缺点并存。最后，简单总结一辆好的混动车的特点：省油的同时，开起来像一辆自然吸气的车。对于用户来说，所谓的「混动系统」越没有存在感越好。
也就是说，纯电续航越长，综合油耗就越低。最典型的例子，就是通用 Velite 5（属于 EREV），它有 116 公里的纯电续航能力，工信部给出的百公里油耗是 0.9L。一方面，这个油耗需要在满电状态下才可能达到，但是好的地方是，根据上面这个公式反推
特别需要提出的是，PHEV 的电池组一般有十几 kWh，是 HEV 车型的十倍左右，因此势必要占用更多车内空间。比如别克 Velite 5（严格意义上是 EREV），18kWh 的电池组带来了 116km 超长纯电续航，但车内空间缩水严重。T 字型的电池组布置在车身中央
再比如凯迪拉克 CT6 PLUG-IN，18kWh 电池组位于第二排座椅后方，导致后备箱容积「只有」310L。要知道，汽油版 CT6 后备箱容积可是 503L，同时， 它的第二排座椅也不能放倒。除此之外，CT6 汽油版车型上的 MRC 电磁悬挂系统
因为各公司水平不一，所以 PHEV 车型在电量较低之后，车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车，加速变慢、噪音变大、平顺性下降；有的车则变得像一辆 HEV 车型，加速能力没有太大变化，比如别克 Velite 5、凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 等
由于混动车需要动力电池，势必会牺牲车内空间，这些电池有的装在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的装在底盘中部，各车型位置不同。装在第二排座椅后方的车，会导致第二排座椅不能放倒。比如 HEV 代表车型卡罗拉双擎第二排座椅不能放到
