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当前，丁磊的挑战还有，互联网企业都谈整合，乐视的优势在哪里？乐视汽车可持续的核心竞争力在哪里？而来自刚刚开幕的法兰克福车展的信号再一次显示，以德系豪华车品牌为先锋的传统汽车企业，在汽车互联化方面又迈进一步。

另一个角度看，如果我们在美国或者其他发达国家销售的话，我想没有理由不给我们资质，而且在国内建设生产基地和研发中心是并不困难，现在对我来说，最核心的是整个电动车技术和互联网技术需要突破。

23年汽车行业从业经历、六年执掌上海通用、2013年从政后官至上海浦东新区副区长，丁磊说自己和乐视汽车中国副总裁吕征宇都是汽车行业的老兵。不过，这位老兵依然面临“互联网企业能否造车”的质疑。

在这些漂亮的销售业绩、抢眼的利润率以及追赶丰田的雄心壮志背后，一系列的隐患也在渐渐缠绕大众。在过度依赖的中国市场，DSG以及速腾断轴等质量问题蔓延开来，使“VW”神车的耀眼光环蒙灰，而一直不太谦卑的态度

虽然现在我们已经被各种电动车、混动车刷屏，但是一直伴随大多数人的还是传统能源汽车，和传统发动机有关的科技动向也值得我们关注。