对博瑞的销量，我们有必要透过现象看本质。
表面上看，B级车的博瑞销量逐月增加，每月能卖3000辆左右，价格差不多能卖到十五六万甚至更高，消费者似乎能接受中国品牌B级车，很多人不禁为博瑞销量叫好。在为博瑞鼓掌叫好的同时，也应该冷静看到博瑞的忧与患。
毕竟，吉利品牌的美誉度及品牌形象对选购B级车的目标消费群体而言，还是有很大差距。即使吉利官方提到了购买此车的人群中公务员、政府官员、警察，还有老师、律师等，但那也只是极少部分，最多能有5%就相当不错了。提起吉利汽车，人们更多想到的是“低端低价”等，而非“收购沃尔沃”、“消化吸收沃尔沃技术”等应有的口碑，无论从设计还是技术上都还没有摆脱低端印象。这也是为什么吉利博瑞只能继续选择“性价比”这样的标签向上突破的原因之一。
坦率地说，“性价比”对于追求品质的主流中型车市场并非好事，韩系的索纳塔便是经验和教训，想必这也是博瑞的忧患之一。
另外，看一个车型销售怎样，若不看终端成交价，这样对企业、对品牌、对效益都没有太大的意义。现在中国品牌车企很被动，一款中型轿车可能定价15万，实际成交价只有12万，终端已让利3万。不让利销售不可以吗？至少在当下的汽车市场还没有哪一家中国品牌可以牛到如此地步。
比如说，某款B级车在店头让利几万元已是常事，而本身车就十六七万以上。换言之，在中国品牌B级车领域，挂“B级车招牌”，卖“A级车价格”应该不止是吉利一家。虽然总体上看卖得不错，但实际上价位完全没拉上去，迫不得已只能是为“面子”（销量），丢了失“里子”（利润）。
