其三、中国汽车市场格局或许正在发生变化，两极分化逐渐明显，形成部分强势车企是市场的选择。相比近几年上海通用、南北大众的稳居前三，最近的数据明显显示中国车市销量逐渐向其他车企分流，比如大众、通用销量低迷，以长安、江淮等为代表的中国品牌和以东风雪铁龙等为代表所谓二线合资品牌却取得较好的成绩。在这种情况，无论是整体车市的微增长乃至负增长，抑或工信部的“劝退”警告，在一定程度上或许更有利整个汽车行业，尤其是中国汽车品牌的优化与提升。
毋庸置疑，这些都是中国汽车品牌包括外观、品质、性能等整体方面全方位提升的有力说明。有分析指出，对于乘用车行业的传统三强而言，这些车企和品牌某款产品的进步并不可怕，但可怕的是他们的综合实力和体系能力的提升。在这种情况下，纵然中国汽车品牌确实还在这产品价格不合理、拳头形成问题、部分车企技术未达标等问题，我们还有什么理由认为中国汽车品牌的末路之行开启呢？
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