难看包包

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2010年前后，中国品牌汽车在前期产销规模进一步发展到新的历史阶段之后，围绕的一个核心议题就是如何突破“10万元”天花板。那年前后，包括奇瑞、奔腾、荣威等中国品牌都通过各自不同的品牌发展模式谋求品牌的向上突破，如奇瑞先是基于已有车型平台尝试的第一次“自主发展”模式的品牌向上突破尝试以及之后基于“自主合资”模式推出观致品牌的第二次品牌向上突破尝试；又如奔腾品牌依托马自达车型平台，以“海外授权”模式的品牌向上突破；再如荣威通过收购海外车型及技术资产，以“海外收购”模式的品牌向上突破等。但无论哪一种模式，似乎都没有取得实质性的品牌向上突破。而这个症结就在于中国品牌没有建立符合中高端品牌标准的产业体系和标准，也就是说中国品牌在产品实现领域还没有这个能力进行品牌向上突破。

其四：在中国品牌车企对汽车产业和消费者有了更深层的理解后，回归到谋求产品突破带动品牌突破。

2012年前后至今，正是在上述多种模式的品牌向上突破之路受阻之后，中国品牌开始了痛定思痛，并最终将战略的重心又放到产品层面上来。我们可以发现，很多中国品牌都不再一味的强调在品牌领域的向上突破，而更多的尝试是在做好现有产品的基础上，向更高端细分市场的突破。而也正是基于重新回归到“拼产品”的认识，以及参考到合资品牌的产品策略等，我们也可以发现，中国品牌不仅在产品方面，依托不断强化的体系能力，有了非常明显的品质提升外，还更加灵活的运用了产品和营销策略。