花式风格
由于螺旋弹簧的位置更加靠近后轴，因此它在受力上更加直接，能够更好的防止转向中的车身侧倾，倾向于更好的运动特性。当然，具体性能更主要的还是要看调校。根据奥迪官方的说法，新悬架在保持老款运动性能的基础上，进一步加强了舒适性。
全新奥迪A4的标配悬架提供两种不同的调校，分别为动态舒适版和运动版。舒适版是全新奥迪A4 SE和sport版车型的标配，而运动版悬架则是S-line版的标配调校（Sport版可以花费325英镑加装运动版悬架）。两种悬架相比，运动版悬架的车身高度要比动态舒适版低20毫米，并且悬架的刚度也进一步加强，以获得更强的路感和运动特性。
除了这两种标准悬架，全新奥迪A4还提供两套选装悬架，自适应阻尼舒适版悬架和自适应阻尼运动版悬架。前者相比动态舒适版悬架调低了10毫米，后者的悬架高度与标配之一的运动版保持相同。这两套悬架的最大不同之处在于才用了可调阻尼式的减震器，车辆会根据实时路况、各路传感器的信号，自动调整减震器的阻尼。所以它的舒适性和操控性能是实时变化的。
从整体上来看，MLB EVO平台的悬架结构是从第一代MLB优化而来，它在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。尤其是对全新一代奥迪Q7而言，新悬架直接带来了超过67公斤的减重（前悬架减轻了27公斤，后悬架减轻了40公斤）。
基于MLB EVO平台，接下来的奥迪A5、A6、A7、A8以及Q5都将会使用这一套相似的悬架结构。不过各个车型会根据每个车型的需求而有所不同，比如Q7悬架，就由空气弹簧取代了螺旋弹簧，它的悬架高度就可以根据驾驶模式进行调节。
2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，我们尊重并接受国家质检总局的调查结果。相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。在2015年2月2日，我们已经启动了对该批次车辆的召回。
在此，我们对因召回给车主带来的不便和不安表示诚挚的歉意。
为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。
第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。
第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。
第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。
第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。
通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。
保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。
为了保障您的驾乘安全，我们强烈建议，如果您的车辆曾经受到过来自侧后方或者后方的碰撞，即使是在外观无明显受损痕迹的情况下，都应尽快前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商处进行专业检测。
受到召回影响的速腾及甲壳虫车主如有任何疑虑或遇到任何问题，欢迎通过 “专属通道”与我们取得联系。
我向左变道进入快车道，行驶一段时间后却发现前面有一辆面包车挡路。我想着自己可是祖国的好公民，不能违法乱纪，不能从右侧超车（《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，机动车超车时应从前车的左侧超越）。于是我跟在面包车后面用远光灯示意，可他似乎对此无动于衷。就在我防慢速度的时候，有不少跟在我后面的车子从我右侧迅速超过。
无奈之下我只能向右变道，跟着大伙从右侧超了过去，然后再驶回左侧车道。但没过多久，前面又出现一辆慢车，这次我不管那么多了，毫不犹豫地超了过去…….
以上内容虽为任性君的YY，但在中国开车，这样的事情其实每天都在发生，没办法，很多事情都是被逼出来的。不论你是变道的拥护者，还是对变道的司机深恶痛绝的人，一定都听过下面的吐槽。
“有些人在限速80的路上开40还占着内侧车道，让人急得想抄家伙！（然而只是超了车，并没有抄家伙）”
“你这是在用怠速起步吗？哥赶时间不想跟你磨叽！”
“明知道要拐弯还不提前变道，一下并三条车道你想死吗？”
“你说我让你进来，你倒是给我加速啊！早知道就不该让！”
“前面车干嘛呢并来并去的，折腾半天也没见你快哪去啊。”
在国内，教练是这么教的：限速80公里/小时，表示你绝不能超过这个速度，换句话说就是你可以开0-80 公里/小时的任意速度。所以在一条城内快速路上你可以见到大家以40、50、60 、80公里/小时各种速度“奔驰”，并且每条车道上都会有那么几辆慢车。所以为了找到一条能以80公里/小时巡航的路线，唯一的方法就是频繁变道了。但是为什么中国人就不能卡着限速开呢？任性君认为主要有以下几点原因：
从我们学车开始，就经常听到一句话：十次事故九次快。但没有人告诉你，这个“快”指的其实是相对速度。如果别人都开80公里/小时，你开40公里/小时，那这40公里/小时的速度差，就相当于你以40公里/小时的速度去撞一堵墙，后果可想而知。
中国的法规不够严格，不能起到警示作用。这点其他国家就做得很好，比如澳洲：没系安全带的不论前排后排每人$150（巴士除外），一次闯红灯罚款约$130，乱停车要罚$300（连拖车费那100多刀都要你出），行人没按规定走人行道或是乘车逃票的罚$100以上……在斑马线上撞到人，直接判“故意谋杀”，是的，不论在哪什么情况都是直接判“故意谋杀”！奇葩的是，澳洲路政局动员了邻里片区的退休大爷大妈没事就去给乱停车、超时停车的人贴单子，据说提成非常丰厚，大家积极性那叫一个高，穿着小马甲，揣着贴条机，啪啪啪。
扯远了，说这么多就是想说法规应该制定的严格点。虽然开始肯定会不适应，但等尝到了秩序的甜头，大家自然会拥护的。
有人说，这他喵的分明就是素质问题，是中华民族几千年积累下来的劣根性。也有人说，这是中国国情，车多人多，道路设计不合理，城市拥堵不堪寸步难行。
但任性君想说，问题不能这么看，遇到问题就要解决问题，而不是深挖国民劣根性，更不要崇洋媚外。每个人都改变自己多一点，自然或多或少能带动别人的改变。
这几天在外地试车，予墨Auto更新没跟上节奏，先向各位看官说声sorry！
法兰克福车展正在如火如荼的进行当中，予墨在接下来的几天，就来聊聊这些登场亮相并且未来将在国内上市的新车。今天说第一款，奥迪第五代A4，篇幅较长，所以予墨将分为上下篇，今天先来聊聊奥迪新A4的造型、尺寸、动力的变化。
全新奥迪A4实际上这个月初在欧洲已经上市了，英国的售价为25900英镑起，德国的起售价是30650欧元。本届法兰克福车展上已经不能算是首发。鉴于国内用户对这款车型的关注度比较高，所以国内汽车媒体仍然有很多篇幅的报道。
目前我们在国内见到的奥迪A4，主要是第四代和第四代的中期改款，而刚刚在国外上市的是第五代车型。从这几款车型的造型上我们就能够发现，其趋势是逐渐走向犀利风，棱角更加分明，线条更加硬朗，最突出的当然是在大灯上。
现款奥迪A4采用的是环抱式的风格设计，而全新奥迪A4变为了类似于奥迪A6的横向布局。如果说现款奥迪A4更看重驾驶员的操作便利性，那么全新奥迪A4则更具开放感，副驾位置能够更加便利的操作各种按钮。实际上，随着更多新功能的加入，在开车过程中，更多的操作可能由副驾来完成。考虑副驾的操作便利性，也更加符合用户需求。
尺寸：与现款相比变化不大
全新奥迪A4的长宽高为4726/1842/1427毫米，轴距为2820毫米。长度、宽度和轴距相比老款均有10-20毫米的增加。反映到车内空间上，新奥迪A4的前排横向空间增加了13毫米，头部空间增加了14毫米；而后排横向空间和头部空间则基本保持不变。显然，全新奥迪A4的尺寸和空间变化都不算大。
简单风格
由于螺旋弹簧的位置更加靠近后轴，因此它在受力上更加直接，能够更好的防止转向中的车身侧倾，倾向于更好的运动特性。当然，具体性能更主要的还是要看调校。根据奥迪官方的说法，新悬架在保持老款运动性能的基础上，进一步加强了舒适性。
全新奥迪A4的标配悬架提供两种不同的调校，分别为动态舒适版和运动版。舒适版是全新奥迪A4 SE和sport版车型的标配，而运动版悬架则是S-line版的标配调校（Sport版可以花费325英镑加装运动版悬架）。两种悬架相比，运动版悬架的车身高度要比动态舒适版低20毫米，并且悬架的刚度也进一步加强，以获得更强的路感和运动特性。
除了这两种标准悬架，全新奥迪A4还提供两套选装悬架，自适应阻尼舒适版悬架和自适应阻尼运动版悬架。前者相比动态舒适版悬架调低了10毫米，后者的悬架高度与标配之一的运动版保持相同。这两套悬架的最大不同之处在于才用了可调阻尼式的减震器，车辆会根据实时路况、各路传感器的信号，自动调整减震器的阻尼。所以它的舒适性和操控性能是实时变化的。
从整体上来看，MLB EVO平台的悬架结构是从第一代MLB优化而来，它在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。尤其是对全新一代奥迪Q7而言，新悬架直接带来了超过67公斤的减重（前悬架减轻了27公斤，后悬架减轻了40公斤）。
基于MLB EVO平台，接下来的奥迪A5、A6、A7、A8以及Q5都将会使用这一套相似的悬架结构。不过各个车型会根据每个车型的需求而有所不同，比如Q7悬架，就由空气弹簧取代了螺旋弹簧，它的悬架高度就可以根据驾驶模式进行调节。
2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，我们尊重并接受国家质检总局的调查结果。相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。在2015年2月2日，我们已经启动了对该批次车辆的召回。
在此，我们对因召回给车主带来的不便和不安表示诚挚的歉意。
为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。
第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。
第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。
第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。
第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。
通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。
保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。
为了保障您的驾乘安全，我们强烈建议，如果您的车辆曾经受到过来自侧后方或者后方的碰撞，即使是在外观无明显受损痕迹的情况下，都应尽快前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商处进行专业检测。
受到召回影响的速腾及甲壳虫车主如有任何疑虑或遇到任何问题，欢迎通过 “专属通道”与我们取得联系。
我向左变道进入快车道，行驶一段时间后却发现前面有一辆面包车挡路。我想着自己可是祖国的好公民，不能违法乱纪，不能从右侧超车（《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，机动车超车时应从前车的左侧超越）。于是我跟在面包车后面用远光灯示意，可他似乎对此无动于衷。就在我防慢速度的时候，有不少跟在我后面的车子从我右侧迅速超过。
无奈之下我只能向右变道，跟着大伙从右侧超了过去，然后再驶回左侧车道。但没过多久，前面又出现一辆慢车，这次我不管那么多了，毫不犹豫地超了过去…….
以上内容虽为任性君的YY，但在中国开车，这样的事情其实每天都在发生，没办法，很多事情都是被逼出来的。不论你是变道的拥护者，还是对变道的司机深恶痛绝的人，一定都听过下面的吐槽。
“有些人在限速80的路上开40还占着内侧车道，让人急得想抄家伙！（然而只是超了车，并没有抄家伙）”
“你这是在用怠速起步吗？哥赶时间不想跟你磨叽！”
“明知道要拐弯还不提前变道，一下并三条车道你想死吗？”
“你说我让你进来，你倒是给我加速啊！早知道就不该让！”
“前面车干嘛呢并来并去的，折腾半天也没见你快哪去啊。”
在国内，教练是这么教的：限速80公里/小时，表示你绝不能超过这个速度，换句话说就是你可以开0-80 公里/小时的任意速度。所以在一条城内快速路上你可以见到大家以40、50、60 、80公里/小时各种速度“奔驰”，并且每条车道上都会有那么几辆慢车。所以为了找到一条能以80公里/小时巡航的路线，唯一的方法就是频繁变道了。但是为什么中国人就不能卡着限速开呢？任性君认为主要有以下几点原因：
从我们学车开始，就经常听到一句话：十次事故九次快。但没有人告诉你，这个“快”指的其实是相对速度。如果别人都开80公里/小时，你开40公里/小时，那这40公里/小时的速度差，就相当于你以40公里/小时的速度去撞一堵墙，后果可想而知。
中国的法规不够严格，不能起到警示作用。这点其他国家就做得很好，比如澳洲：没系安全带的不论前排后排每人$150（巴士除外），一次闯红灯罚款约$130，乱停车要罚$300（连拖车费那100多刀都要你出），行人没按规定走人行道或是乘车逃票的罚$100以上……在斑马线上撞到人，直接判“故意谋杀”，是的，不论在哪什么情况都是直接判“故意谋杀”！奇葩的是，澳洲路政局动员了邻里片区的退休大爷大妈没事就去给乱停车、超时停车的人贴单子，据说提成非常丰厚，大家积极性那叫一个高，穿着小马甲，揣着贴条机，啪啪啪。
扯远了，说这么多就是想说法规应该制定的严格点。虽然开始肯定会不适应，但等尝到了秩序的甜头，大家自然会拥护的。
有人说，这他喵的分明就是素质问题，是中华民族几千年积累下来的劣根性。也有人说，这是中国国情，车多人多，道路设计不合理，城市拥堵不堪寸步难行。
但任性君想说，问题不能这么看，遇到问题就要解决问题，而不是深挖国民劣根性，更不要崇洋媚外。每个人都改变自己多一点，自然或多或少能带动别人的改变。
这几天在外地试车，予墨Auto更新没跟上节奏，先向各位看官说声sorry！
法兰克福车展正在如火如荼的进行当中，予墨在接下来的几天，就来聊聊这些登场亮相并且未来将在国内上市的新车。今天说第一款，奥迪第五代A4，篇幅较长，所以予墨将分为上下篇，今天先来聊聊奥迪新A4的造型、尺寸、动力的变化。
全新奥迪A4实际上这个月初在欧洲已经上市了，英国的售价为25900英镑起，德国的起售价是30650欧元。本届法兰克福车展上已经不能算是首发。鉴于国内用户对这款车型的关注度比较高，所以国内汽车媒体仍然有很多篇幅的报道。
目前我们在国内见到的奥迪A4，主要是第四代和第四代的中期改款，而刚刚在国外上市的是第五代车型。从这几款车型的造型上我们就能够发现，其趋势是逐渐走向犀利风，棱角更加分明，线条更加硬朗，最突出的当然是在大灯上。
现款奥迪A4采用的是环抱式的风格设计，而全新奥迪A4变为了类似于奥迪A6的横向布局。如果说现款奥迪A4更看重驾驶员的操作便利性，那么全新奥迪A4则更具开放感，副驾位置能够更加便利的操作各种按钮。实际上，随着更多新功能的加入，在开车过程中，更多的操作可能由副驾来完成。考虑副驾的操作便利性，也更加符合用户需求。
尺寸：与现款相比变化不大
全新奥迪A4的长宽高为4726/1842/1427毫米，轴距为2820毫米。长度、宽度和轴距相比老款均有10-20毫米的增加。反映到车内空间上，新奥迪A4的前排横向空间增加了13毫米，头部空间增加了14毫米；而后排横向空间和头部空间则基本保持不变。显然，全新奥迪A4的尺寸和空间变化都不算大。
