奔驰全新第4代豪华小型掀背A级
经过多次的预告，奔驰全新第4代豪华小型掀背A级，终于在北京时间2018年2月2日正式发布。奔驰不断强调新一代A级将在该级别市场中树立新的标竿，而主要改款重点在于高度智能化的内饰，全新的发动机、变速箱及底盘，同时车身尺寸也有放大，带来更好的乘坐质量与舒适性。
奔驰表示新一代A级拥有C级中型车的表现，并搭载着S级的安全系统与驾驶科技，话语中充分展现对新一代A级的高度自信。这次，新车在荷兰阿姆斯特丹发布之后，3月初将再登上日内瓦车展舞台，全球市场预计今年中就会开始陆续上市，而据首席评测官现场了解，国内在今年下半年就会导入全新第4代A级。
如同首席评测官之前报道，新一代A级的车头造型高度效仿自新一代CLS，尤其头灯样貌更是相似，呈现出比以往更锐利、凶悍神情。而这样的造型风格，其实来自于2017年4月上海车展中的Concept A Sedan概念车，当时该车就已预告了未来奔驰新作的外观走向。
车身尺寸部分，新一代A级的身形放大许多，车长增加120mm至4,419mm、车宽增加16mm至1,796mm，车高也提升2mm至1,440mm，至于轴距则是大幅拉长30mm，替车内争取到更多乘坐空间。此外，在全新造型及车尾宽度增加20mm的影响下，A级的车尾看起来相当圆润、丰腴，搭配上全新设计的LED尾灯，让整体高级感提升不少。
家里的车位和电桩处在闲置状态
新能源汽车占有率在逐步提高的同时，市场中的充电桩数量也成为了被捆绑在一起的关键条件。尤其是解决个人充电的问题上，很多用户都遇到了小区车位紧张，电桩申请困难等问题，从而无法拥有稳定的充电条件。虽然一二线城市都在加大公共充电设施的安装，但这也只能解决用户在出行时的应急续航补充需求，而本质上的个人充电问题仍没有一个妥善的解决方法。在这种尴尬的局面下，充电桩服务商们也提出了一个全新的概念，那就是共享电桩。
当你白天去上班后，家里的车位和电桩处在闲置状态，你可以将它托管给电桩服务商，让它能够为小区内没有车位的车主提供帮助，以及服务周边其他有充电需求的人，最大化的让个人电桩可以得到利用，还能为你提供一笔额外的收入。
怎么样，这样的场景听起来可以说非常美好了，共享电桩开发商希望以这种方式来为目前一部分无法拥有稳定充电环境的用户，提供一种可行的充电方式。而作为共享的一方，如果拥有闲置的车位或者闲置的电桩，都可以被托管，与其闲置不如共享出去，方便他人的同时还能获得一笔收入。
从去年开始，很多充电桩服务商都陆续推出共享电桩以及电桩托管服务，至今为止，这项新的业务也积累了一定数量的用户，但同时也在体验端开始暴露出尖锐问题。比如充电价格高低不均，电桩信息与实际不符，个人电桩兼容性不足等问题，甚至有用户反映，在共享电桩的小区内充电，结果停车费比充电费还要高。
所以，我们决定带着这些问题，通过实地走访北京地区的共享电桩服务，来看看这项业务究竟是给用户解决了问题，还是带来了新问题。
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新车中控台中央的悬浮式面板集成了空调出风口
一直以来我们都认为全尺寸的客车或货车是一种十分粗糙简陋的存在，但现在，奔驰Sprinter提供给我们一种全新的可能。近日，奔驰发布了新一代Sprinter官图。通过预告图发现，新车在内饰设计和科技配置上有了大幅提升，外观方面，新车虽然不算时尚，但是起码追上了这个时代。“大嘴”式前进气格栅，搭配两侧锐利的前大灯组凸显了前脸的大气沉稳。新车内饰将采用全新设计风格，极简的设计是新车在功能性和豪华科技感上做到了平衡。新车中控台中央的悬浮式面板集成了空调出风口、多媒体控制区和大尺寸中控显示屏等功能。此外，怀挡节省出来的空间还安置了两个尺寸巨大的储物格。新车整体造型方正，将提供不同轴距和车顶高度的车型供消费者选择，能够胜任各种工作。梅赛德斯将为Sprinter提供新的Pro Connect服务，使得车队内部能够更好的沟通和管理。据了解，全新Sprinter将配备大量的驾驶安全辅助系统，动力方面，新车预计将提供多种不同排量的柴油发动机车型，提供标配后驱、四驱两个版本。奔驰最新一代Sprinter还有可能在2019年推出纯电动版本。据悉，奔驰最新一代Sprinter将在2018年2月6日正式发布。
如果你热爱汽车，又有足够的金钱，那么购买一辆基于LaFerrari的FXX-K Evo是再合适不过的了。不过目前FXX-K Evo还无法在街头合法驾驶，也就是说只买到了这辆车的使用权，车还是归法拉利所有。不过值得庆幸的是,近日曝出了FXX-K Evo街车版的图片，让我们可以看到以后能够上路的FXX-K Evo。它配备了和FXX-K Evo几乎相同的造型元素,但是有一些小修改，这些修改也是使得其能够合法上路所必需的条件。照片上显示, 鱼型的前大灯组加上竖排双圈尾灯组是街车版FXX K Evo的最大特征。宽大车身周围的空气动力学套件得以保留，虽然在路上不见得能够经常使用。但是4种可选的颜色着实是为了在街上收获眼球准备的。新车配备了6.3L双涡轮增压V8发动机，而没有选择LaFerrari上的V12。最大功率1050马力，峰值扭矩900牛·米。最高时速可超过每小时350公里。
本来今天大师兄是休息的
本来今天大师兄是休息的，当我在被窝里睡的正香，梦到一些不可描述的画面，笑的美滋滋的时候，清脆的电话声打断我的美（chun）梦，“喂，大师兄，今天的检测任务实在太多了，忙不过来了，能不能麻烦您出马一趟？”，哎，挂了电话，苦笑一声，真是饱汉不知饿汉子饥啊~，起床干活！感觉每次起床都像是背井离乡一样伤感，临走时看了眼我的小床，“宝贝，我晚上再回来陪你”~
大师兄废话说了不少，下面给大家带来点真正的干货，图片的上的车，大家在第一眼看见的时候，谁能一下就叫出名字，不许查资料，倒计时“5-4-3-2-1”，时间到~ 我相信100个看这篇文章的人，能回答出来的不足3个，所以看到大师兄这篇检测日记的朋友真的是赚到了，下面要说的话，一般人我不告诉他~
看到这里很多老铁会问“凯泽西是啥车？咋没听说过？”，是的，它实在太小众太边缘，边缘到汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘。虽然开过它的人都说好。靠虑到大多数人都不了解这款车，这里做个介绍。铃木是一家很擅长做小型车的日本车企，其水平之高，即使丰田也说服。国人比较熟悉的产品有奥拓、吉姆尼啥的。但铃木在2008年做了一个新尝试，转战尺寸更大的中高级轿车，凯泽西就应运而生了。很多人说铃木凯泽西不好看，但外观这种事见仁见智，我就觉得它蛮不错。虽然不是惊艳的类型，但却很耐看，正所谓日久才能生情嘛。
凯泽西的定位是一款具有良好操控性能的运动B级车，为了更好的照顾这一点，铃木做了很多改善，整车的运动性包括底盘都在纽伯格林赛道进行了调教。比如为了车身灵活将轴距控制在2700mm，为了减少簧下质量悬架采用铝制材料，为了强化车身刚性，采用激光焊接技术，搭载2.4L的自然吸气引擎，定位于主打运动，也确实拥有优异的底盘和操控功底。它是铃木第一款中级轿车，也是该品牌在轿车中的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难，而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。