新车中控台中央的悬浮式面板集成了空调出风口
一直以来我们都认为全尺寸的客车或货车是一种十分粗糙简陋的存在，但现在，奔驰Sprinter提供给我们一种全新的可能。近日，奔驰发布了新一代Sprinter官图。通过预告图发现，新车在内饰设计和科技配置上有了大幅提升，外观方面，新车虽然不算时尚，但是起码追上了这个时代。“大嘴”式前进气格栅，搭配两侧锐利的前大灯组凸显了前脸的大气沉稳。新车内饰将采用全新设计风格，极简的设计是新车在功能性和豪华科技感上做到了平衡。新车中控台中央的悬浮式面板集成了空调出风口、多媒体控制区和大尺寸中控显示屏等功能。此外，怀挡节省出来的空间还安置了两个尺寸巨大的储物格。新车整体造型方正，将提供不同轴距和车顶高度的车型供消费者选择，能够胜任各种工作。梅赛德斯将为Sprinter提供新的Pro Connect服务，使得车队内部能够更好的沟通和管理。据了解，全新Sprinter将配备大量的驾驶安全辅助系统，动力方面，新车预计将提供多种不同排量的柴油发动机车型，提供标配后驱、四驱两个版本。奔驰最新一代Sprinter还有可能在2019年推出纯电动版本。据悉，奔驰最新一代Sprinter将在2018年2月6日正式发布。
如果你热爱汽车，又有足够的金钱，那么购买一辆基于LaFerrari的FXX-K Evo是再合适不过的了。不过目前FXX-K Evo还无法在街头合法驾驶，也就是说只买到了这辆车的使用权，车还是归法拉利所有。不过值得庆幸的是,近日曝出了FXX-K Evo街车版的图片，让我们可以看到以后能够上路的FXX-K Evo。它配备了和FXX-K Evo几乎相同的造型元素,但是有一些小修改，这些修改也是使得其能够合法上路所必需的条件。照片上显示, 鱼型的前大灯组加上竖排双圈尾灯组是街车版FXX K Evo的最大特征。宽大车身周围的空气动力学套件得以保留，虽然在路上不见得能够经常使用。但是4种可选的颜色着实是为了在街上收获眼球准备的。新车配备了6.3L双涡轮增压V8发动机，而没有选择LaFerrari上的V12。最大功率1050马力，峰值扭矩900牛·米。最高时速可超过每小时350公里。
本来今天大师兄是休息的
本来今天大师兄是休息的，当我在被窝里睡的正香，梦到一些不可描述的画面，笑的美滋滋的时候，清脆的电话声打断我的美（chun）梦，“喂，大师兄，今天的检测任务实在太多了，忙不过来了，能不能麻烦您出马一趟？”，哎，挂了电话，苦笑一声，真是饱汉不知饿汉子饥啊~，起床干活！感觉每次起床都像是背井离乡一样伤感，临走时看了眼我的小床，“宝贝，我晚上再回来陪你”~
大师兄废话说了不少，下面给大家带来点真正的干货，图片的上的车，大家在第一眼看见的时候，谁能一下就叫出名字，不许查资料，倒计时“5-4-3-2-1”，时间到~ 我相信100个看这篇文章的人，能回答出来的不足3个，所以看到大师兄这篇检测日记的朋友真的是赚到了，下面要说的话，一般人我不告诉他~
看到这里很多老铁会问“凯泽西是啥车？咋没听说过？”，是的，它实在太小众太边缘，边缘到汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘。虽然开过它的人都说好。靠虑到大多数人都不了解这款车，这里做个介绍。铃木是一家很擅长做小型车的日本车企，其水平之高，即使丰田也说服。国人比较熟悉的产品有奥拓、吉姆尼啥的。但铃木在2008年做了一个新尝试，转战尺寸更大的中高级轿车，凯泽西就应运而生了。很多人说铃木凯泽西不好看，但外观这种事见仁见智，我就觉得它蛮不错。虽然不是惊艳的类型，但却很耐看，正所谓日久才能生情嘛。
凯泽西的定位是一款具有良好操控性能的运动B级车，为了更好的照顾这一点，铃木做了很多改善，整车的运动性包括底盘都在纽伯格林赛道进行了调教。比如为了车身灵活将轴距控制在2700mm，为了减少簧下质量悬架采用铝制材料，为了强化车身刚性，采用激光焊接技术，搭载2.4L的自然吸气引擎，定位于主打运动，也确实拥有优异的底盘和操控功底。它是铃木第一款中级轿车，也是该品牌在轿车中的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难，而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。
通过一圈的漆面检查发现该车机盖喷漆
由于北京的天气实在寒冷到爆，大师兄也不得不带上手套开始干活。通过一圈的漆面检查发现该车机盖喷漆，左右两边前叶子板喷漆，左右两边后叶子板喷漆钣金 ，右后门喷漆，右前门喷漆钣金，前后保险杠喷漆，右反光镜破损。基本是车身多处剐蹭导致全车都重新做过漆，而且可能还有不止一次的小事故。哎~本来就不招人待见，还没遇到一个珍惜你的好主人，大师兄表示很忧桑啊。不过将这些问题告诉客户以后，客户觉得好看的皮囊千篇一律，他要寻找的是有趣的灵魂，好吧，虽然客户不在意，但是外观有这么大面漆的修复，大师兄对接下来的检测要更加的仔细了，不放过任何蛛丝马迹，要对得起客户的信任！
打开发动机盖首先我就观察了机盖螺丝是否进行过拆卸，检查的结果发现并没有出现任何的拆卸痕迹，这也让大师兄稍稍的松了一口气，“凯泽西真是一辆好车，但即使价格不贵，实力也不俗，却依旧没逃过小众车的命运。”这时候大师兄心里还是不禁为铃木而感慨，客户惊讶的问我：“师傅你这是怎么了，为什么哭着看车？” 哎，摇了摇头，擦去眼角的热翔，此中情义不足为外人道也~
凯泽西全系搭载的都是2.4L自吸的发动机，最大功率178马力，峰值扭矩输出为230N·m。匹配6速手动和模拟6速的CVT变速箱，高配车型甚至配有全时四驱功能。即使放到现在，使用全时四驱系统的B级车也很少见。最便宜的入门版凯泽西车型（两驱），百公里加速成绩为7.8秒。同期的宝马3系（E90），使用2.5L直列6缸的版本，其最快成绩也不过7.7秒。可见这款车的实力是当真的不俗。
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虽然油位没有达到最高刻度
通过漆面的检查发现两侧的叶子板都有过喷漆历史，那我们就看看内部是否有伤。观察了两侧叶子板固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，但是为了确保万无一失大师兄还是查看了前梁也的确没有修复痕迹。
打开后备箱，看到排水槽均匀整齐的焊点，而且后备箱盖也没有拆卸的痕迹。以上这些情况综合判断一下，得到的答案也让大师兄悬着的心彻底放了下来。看来真的只是小剐蹭，虚惊一场。
拔出了机油尺看看机油量是否缺少，虽然油位没有达到最高刻度，但是机油量还是在合格线内，机油看上去也有发黑的迹象，所以还是建议客户购买以后做一次常规的大保养吧。
电瓶的老化程度还剩下了69%，看来还可以继续使用个大半年没有问题。
发动机的检查到此就要结束了，整体表现还是十分不错的。大大出乎大师兄最初的预料。（我们看车都是带着职业病在看车，我们一般会假设车辆存在问题，再去排除问题）
左侧A柱的内饰板出现了松旷的迹象，鉴于这种现象大师兄扒开了胶条观察了焊接点并没有发现异常，内饰板的松旷很有可能就是前任车主有加装过行车记录从这里走过线所导致的。
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