消费环境

从上表中可以看出，韩系车今年1-8月均呈明显下滑态势，北京现代降幅达11.5%，东风悦达起亚降幅达10.8%，现代起亚这对“难兄难弟”的降幅基本接近。而8月份排名，北京现代尚坐在第6，而排名第7的长安汽车仅比北京现代少了293辆，东风悦达起亚干脆直接滑至第17，紧随其后的比亚迪则比其少了817辆。也就是，现代起亚在华两家合资企业的排名都面临着被中国品牌超越的危机。

在中国这样一个庞大的汽车市场领域，尽管车市增长进入“新常态”，但并不妨碍车企正当竞争和博弈。有价格的商品一定有价值，因为价值是价格的基础，价格的大小是由价值决定的。德系车、日系车等比韩系车卖得贵，是符合市场规律和价值规律的，品牌价值是客观存在的，也为消费者所接受和认可的。而且，市场也不会因为韩系车、中国品牌存在，大众、丰田等价格马上就下来。即使他们价格下来也是其根据自身企业战略、消费环境等而发生改变的，与韩系车关系不大，尽管韩系车销售会多少影响一点大众和丰田的销量，但微乎其微，毕竟消费结构、消费层次、目标受众不一样。

所以，若自作多情地认为韩系车和中国品牌繁荣了，大家就可以买到便宜的大众、丰田的车，这完全是种臆想，不切实际。

正如之前林言在一篇文章中所说，目前索纳塔9、朗动、ix35、起亚K5和KX3甚至捷恩斯、凯尊等车型在技术和品质上与同级日系、欧美系车型的差距实际已经不太大，但在短期内欲改变消费者对韩系的固有形象仍待时日，这需要一个相当漫长和转化的过程，当然也需要拿出更多更好的产品来证明自己的进步和变化。