实话实说，我对于轮胎行业的信息简直是知之甚少，除了知道米其林、固特异、普利司通等轮胎大厂外，几乎就知之甚少了。甚至于，至今为止，我个人都没更换过轮胎，更不要说去了解轮胎信息了。
借着这次固铂全球资深副总裁、亚太区总经理曹克昌博士来成都参加固铂超级体验店的开业仪式，驾仕派也有机会采访这位资深的行业顶级高管，看看他是如何看待当今中国汽车市场发展，以及固铂这样的轮胎企业在这轮增长中获得了什么样的收益。
当我们还在聚精会神的谈论整车行业的可能步入低速发展周期时，类似于轮胎生产这样的零配件企业依旧保持了强势增长，这源于轮胎企业既能够伴随车企配套增长又能向零售市场扩张，可谓是经典的商业模式。而像固铂这样的在中国市场显性知名度并不高的一线轮胎品牌，如何适应中国市场的发展，就成为这次采访的一个核心话题。
“固铂轮胎是美国第二大轮胎公司，当然美国不像中国这样有几百家轮胎企业，而是只有两家。不过固铂主要是定位于越野胎，像SUV、皮卡这类车型很多美国消费者都选择固铂，这是我们的一个最鲜明的特征。”曹克昌博士简单阐述了固铂轮胎在行业中的地位。可能很多人都知道世界上最艰苦的越野拉力赛就是达喀尔，而固铂正是丰田车队等参赛车队的轮胎供应商。
现在，这家全球最具竞争力的替换胎企业趁着中国汽车市场的SUV东风，正在从以前的替换胎大户变成中国车企们的配套厂商。据曹克昌博士透露，长城哈弗SUV产品基本上都使用的是固铂轮胎，这一块配套业务开始成为固铂在中国市场的新增长点，成长很快。当然，在曹克昌博士看来，这一点和固铂自己在国内有一家全球技术研发也不无关系，可以为中国市场做更多的本地化产品，比如国内的SUV车型更偏重城市道路，这和北美就并不一样。
同时，曹克昌博士还认为，由于国家要求2020年平均乘用车油耗标准要在现有基础上大幅下降，这一方面需要车企在动力总成上的提升，而另一方面最直接就是轮胎企业的参与，这对于固铂而言充满了机会。
