领军中国乘用车市场多年的一汽-大众，今年遇到了麻烦，1至5月销量与市场份额双下滑，这不禁让关心一汽-大众的人士为之担心。
“新常态”的大环境，让整个汽车业“在劫难逃”，而产品结构的短板——销量增长最快的SUV大众品牌没有，更让一汽-大众雪上加霜。
去年12月2日，一汽-大众刚刚度过成立以来最辉煌的时刻——1000万辆下线，转眼就出现这种局面，外界看来，场景的转换似乎快了点，但一汽-大众总经理张丕杰称，此事已在他们意料之中，并表示，“一汽-大众《2020战略》提出的目标，有条件，也有机会实现”。
应当说，一汽-大众成立以来成长性一直很好，从第一辆捷达下线，到实现第一个100万辆用了13年时间，而实现第十个100万辆仅用了7个月。目前，一汽-大众已建成东北长春、西南成都及华南佛山三大生产基地，即将建成和在建的还有青岛华东基地与天津华北基地，具备了300万辆以上整车生产能力，构成了东南西北中的全国性战略布局。如今，一汽-大众每小时就有204辆新车下线，平均每天销售新车4746辆，中国约1亿辆的乘用车保有量中，每10辆中就有1辆出自一汽-大众。
更可喜的是，一汽-大众自主研发体系也已基本形成，有研发人员近1400人，具有造型、车身、底盘、电器，概念开发，模拟计算，发动机零部件匹配试验试制，开发项目控制，国产化及成本优化等手段，占地14平方公里、各类试车道路总面积67万平方米，目前国内规模最大的一汽-大众整车试验场即将在长春农安建成，更将使一汽-大众如虎添翼。
大家知道，一汽-大众总部所在地长春，实际上客观条件并非很好，除一年中寒冷时间较长，“东北老工业基地”代表的也是昔日的辉煌，人才外流，招聘成本高，更由于主机厂深居东北腹地，配套零部件企业却多在华北、华东，离最近的大连港尚有600多公里之遥，配套、物流和京、上、广、深等城市不可同日而语。改革开放以来，华东、华南等地新兴城市灿若繁星，看看吉林省至今叫得响还只有长春与吉林，便可想而知。
