中国早已成为“天下第一车市”，每年超过两千万台的销量，让美国、欧洲这样的昔日销量大户望尘莫及。中国人买走的车最多，跨国汽车巨头首发于中国的汽车也颇有几款，但到目前还没看到哪款车从中国走向成熟市场，成为新一代的“全球车”。
大家可以先替这些“中国首发车”掌掌眼，看看哪个有走向世界的潜力：雪佛兰赛欧、本田凌派、丰田致炫、日产新阳光、福特福睿斯、别克新英朗和昂科威……至于大众，那就多了，朗逸、新宝来、新桑塔纳、新捷达、凌渡之类全是。
第二代第三代雪佛兰赛欧原发于中国，已经销往南美等地
“全球车”或曰“世界车”的说法由来已久。从1980年代开始，日本和德国的汽车公司加快了扩张步伐，把自己的汽车带到北美、中国、南美等地。那个年代，各家汽车公司的研发力量有限，日本品牌的车都是在日本设计开发，德国品牌的车都来自德国总部，丰田的花冠、大众的高尔夫、奥迪的奥迪100，包括奔驰、宝马品牌，在各地卖的车都一模一样。美国的通用和福特早在二战以前就有欧洲分部，在当地针对欧洲人的喜好研发汽车，情况有所不同。
当日本的汽车在美国站稳脚跟后，就开始专心琢磨美国人的用车习惯，在美国设立研发机构，专门针对美国人开发汽车，然后再把这些汽车带到其它地区的市场上。我们在国内市场上能买到的日系车，不管是轿车还是SUV，大多源自美国市场。
德国人的打法不太一样，“BBA”这种比较“高级”的品牌，没必要针对一个具体的市场去开发车型，反正全球有钱人的品味和要求都差不多；而像大众这种大众化品牌，海外主力市场在中国，所以，除了源自德国的主力车型，就是一些针对中国这种新兴市场开发的车型，
大众有多款中国专属车型
“全球车”的好处是，销量规模大，研发和制造的成本会摊薄；坏处是，针对性差一些，不能因地制宜，照顾不同地区买家们的口味儿。比如说，欧洲人汽车后座的常客是孩子和宠物，中国人汽车的后座要坐丈母娘之类的重要人物，对空间的舒适性的要求自然不一样。不过，随着全球化进程加快，信息交流越来越丰富，全球各地汽车买家的口味也在趋同，就拿近两年开始流行的小型SUV来说，中国、美国、日本、欧洲的买家都比较喜欢。
于是，这些年各个汽车企业又开始流行“一个福特”之类的造车理念，研发出一款车，卖到不同的市场上。不过，现在的套路跟30年前不同，可以先搞出一款“母车”，再根据不同的市场略加改造，搞出不同的版本，比如，本田的思域，在中国、美国、欧洲卖的车就不太一样。之所以可以这样搞，是因为现在汽车研发、制造的方式比起当年来大有进步，可以支持这种差异化，汽车巨头们在主要的新兴市场也组建了当地的研发机构，配合着搞点本地化的改造工作也比较方便。
我们看到的“全球车”，都是为某个成熟市场的买家设计的，然后再卖到其它地区，比如，大众的高尔夫是为德国人设计的，丰田的汉兰达是为美国人设计的，本田的飞度是给日本人设计的。这也挺正常，虽然想搞一款世界车，但一款车总有它的最重要市场，总要充分考虑它最重要的买家群体的需求。所以你看，高尔夫从来都是那么敦实，汉兰达的壳子就是要那么大，飞度一直在绞尽脑汁地挖掘空间，从这些车上，很明显地就能看出它们背后的汽车买家们的身影。
近两年在中国首发的这些车，也明显可以看出厂商努力地在迎合中国买家，它们普遍空间较大、外观较气派，还有一条：普遍比较便宜。
“全球车”中没有便宜货，跨国汽车巨头们引进“全球车”，提供给中国相对高端的客户，而对中国的普通客户，会专门开发些便宜的车型，或者干脆把旧车型卖给他们。这就出现一个问题，首发中国的这些车型，要是想走出中国，只能卖到更低端的市场上去，比如南美、印度、非洲之类的地区。
