6月27日，上海通用别克官方宣布威朗上市，此次推出的新车有1.5L（15S）和1.5T（20T）两种发动机选择，全系共有8款车型，售价区间为13.59-19.99万元。得益于比较时尚的设计，威朗自露面以来就受到了广大消费者的关注，但是其定位却十分模糊，至今官方对威朗定位为A+级还是B-级，没有一个明确的说法。但是不管怎么定位，至少从产品线上来看，威朗是用来补缺的。有了威朗，上海通用从小型车一路到大型车都有了把守的士兵，至少可以安心了。
威朗的对手到底是谁？有人说是速腾、有人说是凌渡、还有人说是标志408或现代名图，也有人把这些车型摆在一起分析各自的战斗力，甚至还展开争论。但我觉得现在再进行这种讨论其实已经毫无意义了，因为威朗的定价已经出来了，说句实在话在它的价格区间内所有车型都是其对手，因此再去争论这些意义何在？如果非要把威朗、速腾和凌渡摆在一起论个高低的话，我觉得威朗1.5L自吸车型是针对速腾来的，而1.5T的车型则是盯着凌渡去的。
其实威朗已经深陷多重埋伏之中，要想突围成功并非易事。
首先，我们发现，随着车市竞争的不断加剧，消费者对车的要求越来越挑剔，车企根据不同细分市场研发的车型也越来越丰富，现在的车型研发除了要有准确的定位，还要再辅以准确的营销方式才能获得成功，而威朗显然没有考虑好自身的位置，就先急匆匆的上市补缺了。
从威朗的车身尺寸看，长宽高分别是4718mm/1802mm/1466mm，绝对是A级车里的大块头儿，但威朗的动力系统呢? 1.5L的自吸发动机，售价为13.59万元~15.49万元，让不少消费者感觉不值，也让很多人质疑其动力是否够用？毕竟威朗有着比速腾和凌渡都要大的车身，却用一款入门A级车的“小心脏”，消费者有疑虑其实很正常，而现在别克方面要做的就是怎样解开消费者的疑虑，未来应该是1.5L车型才是威朗走量的主力军，所以不解开消费者的疑虑不行。
假设别克威朗装配1.8L或2.0L发动机，然后是这个售价区间，那么在其售价区域里战斗力会瞬间提升，至少能减少针对动力而来的质疑。
第二，威朗的车重和配置也引起了消费者的质疑，尤其是车重，作为一款4.7米的大车，自重只有1.2吨，比卡罗拉还要轻一百千克。自从南京发生宝马7撞碎马自达2的事故后，很多消费者对车的轻重开始重视，当然笔者了解车身结构的安全性才是关键，但是消费者需要一个合理的解释。威朗是怎样在保证足够安全性的情况下实现轻量化的？上海通用最好尽快说个明白。
否则，以上多重疑虑形成的舆论埋伏，足以让威朗焦头烂额。
第三，其实威朗的外观和内饰设计在同级别中还算上乘，但是最让威朗头疼的其实是来自B级车的下压力。因为我们看到，随着B级车竞争的加剧，其低配版车型的售价逐渐下探，基本已经与高配版A级车重叠，很多消费者本着一步到位的原则，放弃A级转而选择B级的大有人在。
如果大家感兴趣，可以查阅一下雅阁、凯美瑞、君威、天籁等低配车型当地的售价，即可发现这种压力的存在。以山东为例，君威2.0L领先时尚型的报价为15.09万元，而威朗1.5L自动领先型的报价是15.49万元，君威居然还要便宜0.4万元！更何况君威的配置并不低，这样一比较，威朗身陷何种境地大家可想一斑了吧？
笔者认为，如果要想全面分析A级车（特别是A+级）未来的市场走向，必须要重视B级车对该市场的下压力。这也解释了为什么很多性价比非常高的A级车，上市后难有大作为的原因。如果你只是在A级车市场里对一款车型进行比对，忽略来自上游的下压力，那么得出来的市场结论必然是不准确的。威朗也已经陷入了这种埋伏之中，而且突围不易。
第四，目前SUV对轿车的蚕食非常严重，在对近3个月内有购车意向的消费者的调查发现，有多达44%的消费者将优先考虑SUV。其实具体的销量统计也证明了这一点，据统计今年5月全国广义乘用车累计销量为157.4万辆，同比增长3.8%。其中，轿车销量89.74万辆，同比下降9.8%；SUV销量44.87万辆，同比增长51.0%；MPV销量 13.93万辆，同比增长10.6%。今年1-5月，乘用车共销售858.32万辆，同比增长6.36%，其中：轿车销售494.27万辆，同比下降4.16%；SUV销售221.30万辆，同比增长47.70%；MPV销售89.03万辆，同比增长17.92%。
从这份数据中可以发现，国内车市的整体销量在增长，轿车的市场份额却在衰退，那么轿车空出来的这部分市场去哪儿了？很明显，被高速增长的SUV吃掉了。威朗所在的价格区域为14万~20万之间，在这个区间里可供选择的SUV车型已经非常丰富，威朗是一款轿车，而跨区域过来的蚕食压力也将直接影响威朗的销量。这也很好的解释了为什么很多设计出色的轿车销量低于同级别SUV的原因。这是另外一股埋伏力量，威朗也已身陷其中，而且突围也不容易。
