韩系车这几年已经成为中国车市上的一支劲旅，销量和人气有目共睹。尤其是现代车，像韩流一样，带着潮流、动感、个性、时尚的标签在中国大行其道。这里就不得不提到现代汽车引以为豪的“流体雕塑”设计理念。
回顾2010年第八代索纳塔横空出世，可谓惊艳。然而今年3月，第九代索纳塔上市，却从运动派转型商务派。联想到这几年索纳塔冲高突围B级车的困境，猜测和争议悄然而升：索纳塔的转型是否说明了现代汽车的流体塑形已经让消费者审美疲劳了？
让我们先来回顾一下现代汽车“流体雕塑”设计理念的形成历史。这个理念来自现代汽车北美设计中心的安德鲁·哈德森的团队。“流体雕塑”设计理念（英文名：Fluidic Sculpture）最初诞生于2007年。那一年，首部流体雕塑概念车型i30在德国法兰克福研发中心诞生，初步具备了“流体雕塑”的雏形。经过三年的不断探索，2010年，流体雕塑的代表之作ix35和第八代索纳塔正式登台亮相，全面运用了“流体雕塑”的设计理念，充分展现了这种全新理念的魅力，在市场销售和业内评价都获得了空前的成功，一时惊艳了整个汽车界。安德鲁·哈德森用最简单的语言给出最掷地有声的定义：“流体雕塑就是现代汽车！”
“流体”和“雕塑”，这两个看似矛盾的概念，被设计师创造性地结合在一起，形成了极佳的艺术视觉效果。顾名思义，即将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，大量应用跑车线条和内部元素，从而使汽车更流线、更动感、更富有潮流元素，视觉冲击感极强，用时下热门的网络词来形容，就是颜值超高。
以第八代索纳塔为例，作为流体雕塑的巅峰之作，它的设计广受赞誉，虽然一眼望上去的繁复线条和叠加层次如雕塑般硬朗，但车身流畅平滑的曲面最大程度诠释了液固互融的概念，线条取自兰花花瓣的意象，前大灯则仿生自鹰眼。整体极尽繁杂、混搭，但却有着大自然生态群般的和谐从容。上市后，销量一开始一直维持高位。然而，从14年开始，销量逐渐开始下滑，从月销上万跌到两三千的水平，辉煌不再。下图统计了从2012年6月至2014年12月索八的销量趋势图。
今年3月份，千呼万唤始出来的第九代索纳塔终于上市。与索八相比，索九长/宽/高都有所增加，轴距也加长，各项参数全面超越索八。更重要的是，车身线条、前进气格栅、大灯等都有所改动，整体造型从之前的运动式变得沉稳而大气了些，商务气息扑面而来。难道索九抛弃了得心应手的炫酷韩风，主打德系商务派了？索九的收敛，难道预示着一贯走花哨风格的流体雕塑已经不再受宠？
索九上市，就被寄予月销1万辆的重任，不过这可能要令北京现代失望了。3月20日上市的第九代索纳塔3月份的上牌数仅为189辆，4月份的上牌数仅为2094辆。两个月的合计销量为2283辆。就目前来看，现代的逐渐收敛的设计理念似乎暂时还没收效。
“好看”，“性价比高”，“时尚”等名词，一直是大多数索纳塔或者说现代车受车主青睐的理由。作为一款韩国明星车，就像很多韩国明星一样，外形阳光、帅气，一出场就风靡大江南北，但却又往往很快就被粉丝冷淡，要么是有更帅更fashion的样子货出现了，要么就是粉丝们真的审美疲劳了。反观大众、丰田的很多车型，一开始看很中规中矩，不会给你眼前一亮的感觉，有些甚至中庸过头，但就是耐看，而且反而越久越耐看，越久越有质感。
不可否认，索九的造型转型，一定程度上确实反映了消费者对流体雕塑的审美疲劳。索纳塔搏杀的领域，本身就是硝烟四起的B级车市场，高手如林，而中国的B级车市场又偏爱商务风。作为一款B级车，主打运动派本身就是剑走偏锋，很容易玩火。同时，从现代推出的名图也能看出来，一款A+级的明星车，剑指速腾等车，推出的风格也偏商务。索九推出后，索八还继续生产销售。是否可以这么理解，索八还是处于一个中流砥柱的角色，负责现代车的惊艳。至于消费者是否真的审美疲劳了，索九就是一块试金石：索八、索九同台竞技，如果索九赢了，结论意味着什么相信大家都很清楚了！
