据了解，本次零整比报告，主要展现了包括奔驰、雷克萨斯、雅力士等在内的18款常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。其中，在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%，最低的是77%。
结果主要向我们彰显了以下几种结论：其一、最高车型零整比与最低车型零整比相比差价达4倍之多。本次调查汽车零整比最高的当属奔驰C级W204高达1273.31%，意味着如果整车零部件全部更换，其市场价位足够买近13辆该款车型。即使最低也达到271.62%，为伊兰特悦动。其二、我国汽车整车配件零整比相比国际市场严重偏高。本次发布的18个车型，竟然发现10款车型零整比均超过400%，其中超过500%的为5款车型。据悉，在国外市场，300%左右的整车配件零整比是最常见的，似中国市场这么高的数据则很罕见。其三、进口车及合资车零整比更为偏高。很多跨国车企控制零部件渠道，人为抬高了零配件定价。如北京奔驰，大众进口车甲壳虫、尚酷、进口Tiguan等，零配件渠道还是由跨国车企控制，部分造成了中国汽车后市场的话语权的丧失，甚至很多合资车企中方亦不具备零配件的供应权限。
