人们之所以对紧凑型车抱以更大的热情，是因为紧凑型车一直以来都有着强大的市场号召力，毕竟，这类车型在中国市场上是最接地气的产品类型。去年，不仅国内紧凑型轿车市场的销量高达695万辆，接近两成的同比增长率超过了整体车市的增速，而且，在国内轿车销量排行TOP10榜单中，除了赛欧为A0级车型外，其余的9款车型居然全都是紧凑型车。紧凑型车对于市场和汽车厂家的重要性由此可见一斑，正如中国汽车工业协会相关负责人所说的，“这些车型之所以备受关注，因为对于企业来说，这些车型是能真正走量的车型；对于市场来说，也能影响细分市场的格局。”
也正因此，越来越多的汽车企业在自己的产品线布局上，加大了紧凑型车的权重，甚至部分企业为了更大化地占有这一市场的份额，不惜采取了同品牌新老车型并存销售、“父子”两代同堂在市的推型策略。虽然人们对此种现象褒贬不一，但这种手法对于产品销售的促进作用还是非常明显的。拿福克斯来说，今年3月，新福克斯三厢的销量为13204辆，老福克斯三厢也卖出了4835辆，再加上新福克斯两厢的11111辆和老福克斯两厢的7069辆，福克斯品牌的单月总销量就达到了相当可观的36219辆，尽可以稳稳地坐在头把交椅上。
