从上面的分析我们可以看到，擅长社交娱乐的腾讯在车上玩大数据，擅长大数据的百度在车上玩娱乐，而擅长在线电商的阿里可能会玩线下实体店，而一直玩实体的上汽，自从3月28日发布车享网之后，紧锣密鼓的下一款互联网产品即将上线……如果BAT和上汽领导同台演讲自家在汽车领域的新产品，显然大家会认为李彦宏、马云、马化腾和陈虹拿错了讲稿。显然，我们的这种错觉正符合当下产业升级和互联网与实体经济彼此渗透的大趋势，只不过媒体仍然在用惯性思维看待互联网和整车厂而已。
在刚刚开幕的北京车展上，无论是腾讯还是搜狐的展台上都围绕2014年的产业趋势进行了主机厂营销负责人调研，从结果看，电动车、车联网和后市场是人气爆棚的选项。在我看来，电动车和车联网是一个命题，如果没有车联网，私人电动车商业模式基本没有可能建立起来。这里不仅仅是充电的问题，如果按照目前的商业架构，主机厂实际上在给电池制造商打工，只有运用车联网平台，主机厂通过运营车联网，才能获得超额服务利润，弥补制造利润低的短板。从这个角度看，车联网和后市场才是当下主机厂营销负责人关注的热点——这当然也正好是BAT关注的热点。
BAT和主机厂的“不谋而合”并不令人意外。我曾经提出过，汽车产业的未来在于CRM，其中C是互联网，解决车主Communication的问题。R是车联网，是主机厂借助车联网Recording用户信息，获得大数据。M是后市场，是互联网和主机厂跨界联盟，借助后市场Make（算计）消费者钱袋子的过程。眼下，主机厂在琢磨C，互联网巨头在琢磨R和M，原因很简单，原本主机厂就有R和M，而互联网公司原本就有C，现在二者角色互换，如果不能彼此合作拼出CRM，那么BAT和主机厂会独自完成CRM这个闭环。
