可以说，曾经的政策的“弃儿”，如今有了正式的“户籍”，而且对于存在的问题，也针对的提出了解决办法。加上相较于目前4S店的进口车价格约便宜15%的强大价格优势，如果该方案在上海自贸区得到有效实施，并且逐渐扩展至全国，那么 无疑将对目前的进口车价格产生强烈冲击。正如有业内人士分析指出，此举一方面可以提升合作4S店的售后利润，另一方面也使得消费者得到切实利益，或称为打破进口车“重灾区”的突破口。或许，进口车最终不得不洗去浮华，低下其昂贵的头颅。
然而，需要看到，该《方案》能否顺利实施，尚需要突破诸多因素的制约。其一、要经过跨国车企、既得授权经销商等多重利益博弈，方有望发力进口车市场。如中国汽车流通协会副秘书长罗磊就曾表示，“平行进口车面临多方利益的博弈，要出台必然会经历重重阻力。” 尤其是，自《办法》实施以来的总经销商制虽然诟病甚多，甚至为跨国车企攫取巨额利润的提供诸多便利，但是其修订工作依然进程缓慢，或许就能为我们提供某些启示。其二、平行进口如何突破规模限制的魔咒。由于平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单，这似乎注定了其规模方面的桎梏。有数据显示，在汽车工业最发达的美国，平行进口的车辆占美国汽车零售市场份额的20%左右。而在中国，去年120万辆的进口汽车中，平行渠道进口的车辆仅约2万辆。中国平行进口欲对进口车市场造成根本性冲击，如此规模显然远远不够。
平行进口汽车，或许只是我们当前打破进口车市场不合理现象的重要步骤，也将对进口车市场产生强烈冲击。然而，最终终结进口车市场的不合理因素，恐怕还要包括政策、行业等多方面的努力方可。显然，欲使进口车低下昂贵的头颅，尚任重道远。
