上周，一则关于丈夫高速换轮胎，妻子被撞身亡的新闻，让人唏嘘悲恸。事故发生在杭新景高速公路爆胎，丈夫去修车换备胎，而妻子没听劝阻，想去车子后方把倒掉的三角警示牌扶正，不料被一辆宝马车撞飞，不治身亡。而就在事发前，妻子刚在朋友圈里发了一条“真倒霉，车子在路上爆胎！危险！”。
对于丈夫，失去的是妻子，对于家庭，牺牲的是幸福。不管发生在谁的身上，这都是生命中不可承受之重，然而逝者已逝，除了悲恸和怀缅之外，我们更应该做的是反思，如何防止和避免类似悲剧的发生是我们生者必须去思考的问题，更是对逝者的尊重。
高速上出现爆胎是非常危险的，但同时也是高速上较常发生的事故，尤其是在夏天高温的情况下。
爆胎的原因有很多。其中最常见的是胎压不正常和轮胎漏气。胎压过高和过低都会导致爆胎——在高速行驶时胎压过高，温度会升高，轮胎气压也会随之增大，再加上轮胎本身气压就高，如果遇到路面冲击就很有可能发生轮胎的内裂或爆胎；胎压过低时，刚度变小，容易产生驻波，驻波摩擦生热，温度很容易升高，很可能发生爆胎。另一个导致爆胎的原因则是轮胎扎钉等硬性损伤，轮胎气压会逐渐变低，有爆胎风险。
发生爆胎后，巨大的冲量会使车辆瞬间失去平衡，脱离原来的行驶轨道。后轮爆胎，车辆的尾部会突然摇摆不定，但一般情况下驾驶员只要双手握紧方向盘，收油、减挡、缓慢制动，就可以控制车辆前行及转向，同时注意后方驶过的车辆，安全地驶离行车道，靠边停车，然后再进行补胎或者更换备胎等操作。
但如果是前轮爆胎就会更加危险，因为前轮负责转向的控制和主要制动力的释放，会严重影响驾驶者对方向盘的控制。遇到这种情况，驾驶者一定要双手紧握方向盘，但切记不可猛打方向盘，采用轻点刹车或惯性来让车辆缓慢减速，避免出现轮胎与轮圈脱离，最后缓慢驶出行车道。
这次事故中，作为车主，丈夫是有一定经验的，在爆胎之后安全将车停了下来，但是不幸的是并没有停在紧急隔离带。遇到这样的情况，应该从护栏外安全的地带走过去摆设三角警示牌并及时报警，因为在高速上更换备胎所需时间长，在行车道，尤其是超车道更换备胎很容易出现危险。而在高速上走动则更加危险，妻子虽有一定的安全意识，并在朋友圈发了“危险”，但是终究还是意识不够，最终酿成了悲剧，令人扼腕。
在高速上爆胎后，如果能成功将车安全停在紧急隔离带，才能在100m后放置三角警示牌，并着手更换备胎或者补胎等事宜。否则最好的处理办法是撤离到安全地带，然后报警，在能确保安全的情况下在100m后放置三角警示牌，以防止后车追尾造成二次伤害。
痛定思痛，要想确保在高速上安全行车不爆胎，必须要做的事情则是确保胎压，作为一名汽车工程师，我觉得有责任也有义务将胎压的知识传递给更多的车主，让大家对胎压监测引起足够的重视。也许大部分的车主并不会用到，但是一旦用到，拯救的便是生命和一个家庭的幸福。
胎压监测系统（TPMS，Tire Pressure MonitoringSystem的缩写）也就是我们所说的直接式轮胎压力监视系统。早在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA），为响应美国国会对车辆安装TPMS立法的要求，联合对当时现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并认可了直接式TPMS的优越性能和精准的监测能力。由此TPMS系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。
