目前，大众在中国市场的口碑，现在正呈两极分化之势。爱它者，根本无视各种负面；恨它者，津津乐道于其“烧机油”“一键火化”“断轴”等各种“门”事件。无论爱恨，大众因在中国汽车市场的特殊地位，其一举一动总能在业内掀起足够的波澜。对大众来说，这种高关注度会带来幸福，也会带来烦恼。最近，一汽大众“放假、降薪”的消息被各种解读，围观者众。车市低迷，大众继率先发动价格战之后，“放假、降薪”，自然会让那些乐见大众“衰败”的围观者找到又一个兴奋点。
然而，即使大众各种烦恼缠身，在中国车市整体走衰的背景下，其强大的整体竞争力仍然能确保短期内无法被其它品牌超越。产能、销量、保有量、渠道、车型……几乎所有能够量化的指标，大众都保持绝对领先优势。对中国的市场的理解能力、在中国民众中的影响力等难以量化的指标，大众也无可匹敌。单就有人解读的一汽大众“放假、降薪”是为了降低运营成本这个维度来说，大众的优势也非常明显。
首先，大众在中国的利润规模很可观。根据相关数据，2014年，大众在华两家合资公司贡献的利润分成达到52亿欧元，同比增长20%，远高于销量增幅。按照2015年3月大众公布上述数据时的欧元汇率（1欧元≈6.7元人民币）计算，大众2014年在华合资公司营业利润分成为348亿元；按照合资公司中外双方各占50%的大数估算，一汽大众和上海大众两家合资公司合计的营业利润约为700亿元；按照两家公司2014年合计346万台销量计算，大众在中国的两家合资公司每台车的营业利润为700亿元/346万台≈2万元/台。
本轮多家合资公司参与的价格战，更多是由厂家分担了原本由经销商承担的成本，消费者实际得到的实惠并没有宣传中那么大。而且据了解，现在绝大部分车企都对年初制定的经营目标进行了调整。随着目标的下调，销量目标“退居二线”，销售压力降低，保证盈利水平成为众多车企的首要目标。价格战还未伤及利润就戛然而止。想象一下，要是中国车市到了降利保量，甚至亏本搏杀的时候，大众全车系有2万元的退守空间，国内还真难以找出足以与大众“血拼”的对手。
