C级车对手持平

所以我认为CT6不是个正儿八经的C级车，在美国是介于C级和D级之间，在中国，尽管价位和C级车对手持平，但产品属性还是和德国那三驾马车有着一定的区别。或许，凯迪拉克废除长轴特供车的策略已经在CT6上开始实施了，所以导致各位对她模糊不清的定位产生吐槽。我认为以后的凯迪拉克可能都会有这样的困扰，定位稍显模糊。

再回到标题上的那个问题，废除长轴特供到底是进步还是退步？要回答这个问题，就像我前面说到的，如果凯迪拉克能让自己的全球化车型同时兼具驾驶乐趣和实用性，并且得到消费者的认可，那就是进步。但若是又把自己带进了一个两头不着岸的尴尬境地，那可就是自找麻烦了。