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通过无B柱的设计，日产公爵Hard Top拥有几乎完全通透的车身侧窗造型。而这样的设计无疑将会对车顶的强度以及立柱的强度提出更高的要求。并且就密封而言，无B柱设计再加上无窗框的车门，其设计难度可想而知。可以这么说，那个年代的日系车在工程结构的设计上几乎是完全不去考虑成本的。所以从某些角度来看，日系车在泡沫经济之后确实是在退步的。

再回到本田Prelude轿跑上，其第二代车型首次在业界采用了4WS系统，直译过来就是主动式四轮转向系统。还记得车辙君在读大学的时候，这一套主动式四轮转向系统就曾经作为车辆稳定性提升的一个典型案例进行介绍。我们不妨来说说这套系统有多么的先进。

项目1

01. 研究

这套系统对于车身稳定性方面的控制灵敏度要高于眼下流行的ESP，整套系统的工作逻辑涉及电动-液压控制以及相关的机械设计。近年来，这一设计又开始呈现出抬头的趋势，比如说新一代宝马7系在时隔近三十年之后又再度配备了这一系统。

项目2

02. 设计

这套系统对于车身稳定性方面的控制灵敏度要高于眼下流行的ESP，整套系统的工作逻辑涉及电动-液压控制以及相关的机械设计。近年来，这一设计又开始呈现出抬头的趋势，比如说新一代宝马7系在时隔近三十年之后又再度配备了这一系统。

项目3

03. 开发

这套系统对于车身稳定性方面的控制灵敏度要高于眼下流行的ESP，整套系统的工作逻辑涉及电动-液压控制以及相关的机械设计。近年来，这一设计又开始呈现出抬头的趋势，比如说新一代宝马7系在时隔近三十年之后又再度配备了这一系统。

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