揽胜会保留很多细碎的震感，有处理地回馈给方向盘和臀部，而LX则完全不在意，是一副把震动滤掉了再传回来的感觉。对于一台自重超过2吨的大车，工程上的解决方案各有千秋，LX能做到的，已经是教科书级的处理了。
如果说LX在公路上表现出的是“淡定从容”，那到了越野场地就是高性能的体现了。至于LX的越野能力，和路虎揽胜相比，是另外一种存在。
对于这样一台车，聊什么Torsen中央差速器都是没必要的，“比最好的越野车还厉害”就是最好的证明，至于再多的细节，恐怕就只能靠另起一篇文章细说了。
简单罗列一下LX的执着：为了保证可靠性，LX忍住了没用空气悬架，但为了制造高度可调的功能，他们启用了一套AHC系统，对车子进行前11cm后10cm的高度调整，非常复杂的机械系统，为了让弹簧避震不被拉升，工程师们煞费苦心，而MTS多地形选择系统则是对不同路面下抓地力的管控，在岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面进行五个模式的切换选择；A-TRC主动牵引力控制系统是针对单一打滑车轮的独立控制系统，而HAC上坡辅助系统是监测打滑时介入并帮助坡道起步的……
LX的价格138.59-143.80万，看起来还是很厚道，因此也带来了今年罕见的加价提车潮。对于多数豪华SUV来说，向度是从豪华向SUV来切的，我先想要一台豪华车，然后想要一台SUV。而LX所处的点则和他们不同，LX完全可以满足每个向度的切法——即便是你先要一台专业的越野车，LX也能满足。
