关上顶篷后车顶弧线有所降低，头部空间跟以往相比并没有太大差异，但已经不会经过减速带或者弹跳路面时候将我头撞向车顶。毕竟坐姿也降低了20毫米，而且座椅的支撑度更好了，虽然包裹性没那么强悍，但是幸亏这车并不是一款肥大的SUV，本身就不会特别大的空间消减了座椅包裹性的遗憾。此外，为了减少溜进车内的噪音，顶篷前部还设置了一块铝合金板子，别小看它，这些细微末节让人能理解为何马自达说这款新车的车内噪音比起上一代降低了40%，这是很了不起的提升。
抛开拥堵之后，这款车的行驶特性才逐渐释放出来。第一感觉，操控感比以前变得更好了。转向的精致度在提升，不会很重的手感，但精准度更高，打起方向来多了一种顺滑的感觉，其实是你对车头的指向更加了如指掌。说老实，它的前辈们有时候会有一些虚位。刹车和油门踏板的距离及大小都值得点赞，较为方便就能完成跟趾动作。刹车的脚感一开始很奇怪，需要很大力才能让车减速，要知道它R17的轮圈里很高调滴埋着红色的Brembo刹车套件（需选装）。反复测试之后我发现它非常适合赛道的蹂躏式驾驶，散热极其牛逼，热衰退的问题难不倒它，只是在拥堵低速的情况下反而显得矜持。你得动点粗，它就能投怀送抱。
