那就是当你坐到驾驶席上，操纵着这个非常美国风格庞大的驾驶机器时，无论是高高在上的视觉感受，还是行驶过程中足以令人踏心的可控感，都会凭生一种与驾驶轿车截然不同的优越感。我同事在试过这款车后说，开着大切诺基，感觉人生格局变大了。虽是戏言，却也不失为一种真实的心理体验。

事实上，Jeep切诺基带给人们的这种优越感，并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代，切诺基曾在北汽合资国产，就与中国消费者产生了很深的渊源，而其背后一些值得记住的故事，或许比枯燥的试驾报告更有意思。现在一提起合资车企，很多人的第一反应也许是南北大众

据相关资料记载，上世纪七十年代末，正值改革开放之初，时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈，提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想，而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国，寻求合作的机会，其中也包括诞生于二战时期

当时的中国，即便是北京的街道上，汽车也很稀少，所见最多的是北汽生产的越野车北京212。我们都知道，作为中国早期自主研发最成功的军用越野车型北京212，它的定型是因为毛泽东曾两次乘212敞篷车，在长安街检阅“红卫兵小将”

在此之后，军方通知北汽，212越野车就此定型，一点也不许改动。直到改革开放初期，212不但装备军队，也是中国官员车的主流。它的独特外型，优越的越野性能，皮实的可靠性，低廉的价格，直到今天在车迷中也不乏拥趸。

一家是老牌的美国越野车制造商，一家是中国的越野车制造厂家，两家素昧平生的企业，就这样历史性地发生了交集。1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里，中美双方开始了第一次会谈。在北汽一栋简易的办公楼里，两家素昧平生的企业

这显然是一个历史性的开端，只是，由于双方文化的差异，体制的不同，谈判进程异常艰难，以至于从1979年一直到1983年，整整持续了4年半的时间。终于，到了1983年5月5日，中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。，以至于从1979年一直到1983年

最初的车几乎是合资或进口，一个ABS就很牛气哄哄，本来，这个ABS在欧美等发达国家只是一个必配，后来自主车发挥到了在车屁股后面也贴着ABS的字样，生怕别人看不见、不知道。再后来，合资、进口车又有了EBD功能，自主车也跟风，在ABS后面又加了EBD。再再后来，合资、进口车又有了

在4S终端销售这个层级上，卖方也表现得淋漓尽致。本来是厂家要兑现5000元以旧换新基金，也被某些4S或销售代表占为己有。有些车享受国家节能补贴3000元，在消费者不知情下，也被4S吞食。饥饿销售屡试不爽，加价提车。要想早提车，就要加导航、加真皮座椅等变相加价。折价送的玻璃膜、地胶等质量较次、价格奇高，等等。