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应该说，全美汽车工会这么一闹，不仅会让企业意识到，出口美国市场的自降身价，是不是会得不偿失；还会从另一个侧面提醒企业反思合资出口的问题，这样，才是将产品卖得更好的关键。毕竟，北美市场虽然是世界主流市场之一
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所以，这一次别克昂科威出口美国市场，虽然是以合资汽车开路先锋的角色进入，自然也难以避免许多方面的阻挠与纠缠。像全美汽车工会组织的抵制，就在很大程度上说明了万事开头难的问题。
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作为合资制造，在国内汽车市场的表现，一直是最主导的。这不仅是因为，合资制造的技术成熟以及理念先进；还在于，合资制造已经经历了很多的市场与竞争考验，这才是品牌价值最具有说服力的表现。像这一次合资制造的走出去，尽管遭遇到意想不到的问题，但这一做法的现实意义，还是颇值得肯定的。
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作为合资制造，在国内汽车市场的表现，一直是最主导的。这不仅是因为，合资制造的技术成熟以及理念先进；还在于，合资制造已经经历了很多的市场与竞争考验，这才是品牌价值最具有说服力的表现。像这一次合资制造的走出去，尽管遭遇到意想不到的问题，但这一做法的现实意义，还是颇值得肯定的。
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那就是当你坐到驾驶席上，操纵着这个非常美国风格庞大的驾驶机器时，无论是高高在上的视觉感受，还是行驶过程中足以令人踏心的可控感，都会凭生一种与驾驶轿车截然不同的优越感。我同事在试过这款车后说，开着大切诺基，感觉人生格局变大了。虽是戏言，却也不失为一种真实的心理体验。
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事实上，Jeep切诺基带给人们的这种优越感，并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代，切诺基曾在北汽合资国产，就与中国消费者产生了很深的渊源，而其背后一些值得记住的故事，或许比枯燥的试驾报告更有意思。现在一提起合资车企，很多人的第一反应也许是南北大众
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据相关资料记载，上世纪七十年代末，正值改革开放之初，时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈，提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想，而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国，寻求合作的机会，其中也包括诞生于二战时期
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一家是老牌的美国越野车制造商，一家是中国的越野车制造厂家，两家素昧平生的企业，就这样历史性地发生了交集。1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里，中美双方开始了第一次会谈。在北汽一栋简易的办公楼里，两家素昧平生的企业
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这显然是一个历史性的开端，只是，由于双方文化的差异，体制的不同，谈判进程异常艰难，以至于从1979年一直到1983年，整整持续了4年半的时间。终于，到了1983年5月5日，中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。，以至于从1979年一直到1983年
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最初的车几乎是合资或进口，一个ABS就很牛气哄哄，本来，这个ABS在欧美等发达国家只是一个必配，后来自主车发挥到了在车屁股后面也贴着ABS的字样，生怕别人看不见、不知道。再后来，合资、进口车又有了EBD功能，自主车也跟风，在ABS后面又加了EBD。再再后来，合资、进口车又有了
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特别是，在国内汽车制造饱和问题越来越凸显的情况下，别克昂科威的出口北美市场，至少从开创市场的方面看、是极具建设性的。这不仅可以让中国制造，能够更好的体现出成效；也能够使企业的未来发展，拥有更大的市场潜力。所以，合资制造“走出去”确实是顺应国内制造形势的新尝试。
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其实，作为企业“走出去”的想法与做法，别克昂科威绝不是什么破天荒之举。早些年，东风就像非洲国家出口合资制造产品，只不过，相应的销量可怜的不得了。而更多的自主汽车，向国外市场出口中国品牌，也仅仅是面向第二世界国家市场
作为合资制造，在国内汽车市场的表现，一直是最主导的。这不仅是因为，合资制造的技术成熟以及理念先进；还在于，合资制造已经经历了很多的市场与竞争考验，这才是品牌价值最具有说服力的表现。像这一次合资制造的走出去，尽管遭遇到意想不到的问题，但这一做法的现实意义，还是颇值得肯定的。特别是，在国内汽车制造饱和问题越来越凸显的情况下，别克昂科威的出口北美市场，至少从开创市场的方面看、是极具建设性的。这不仅可以让中国制造，能够更好的体现出成效；也能够使企业的未来发展，拥有更大的市场潜力。所以，合资制造“走出去”确实是顺应国内制造形势的新尝试。
其实，作为企业“走出去”的想法与做法，别克昂科威绝不是什么破天荒之举。早些年，东风就像非洲国家出口合资制造产品，只不过，相应的销量可怜的不得了。而更多的自主汽车，向国外市场出口中国品牌
也仅仅是面向第二世界国家市场。这就说明了，现实的别克昂科威出口美国市场，显然是某种意义的创新举措