其实,作为企业“走出去”的想法与做法,别克昂科威绝不是什么破天荒之举。早些年,东风就像非洲国家出口合资制造产品,只不过,相应的销量可怜的不得了。而更多的自主汽车,向国外市场出口中国品牌,也仅仅是面向第二世界国家市场。这就说明了,现实的别克昂科威出口美国市场,显然是某种意义的创新举措。
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客观的讲,美国市场之所以允许工会来闹事,这只能说明,美国对于消费者的保护是非常重要的。我们的合资企业,绝不能够以自身的制造品质越来越好,就以为可以在国际市场畅通无阻,这种靠硬件说话的方式显然只是一厢情愿。而现在的当务之急
那就是当你坐到驾驶席上,操纵着这个非常美国风格庞大的驾驶机器时,无论是高高在上的视觉感受,还是行驶过程中足以令人踏心的可控感,都会凭生一种与驾驶轿车截然不同的优越感。我同事在试过这款车后说,开着大切诺基,感觉人生格局变大了。虽是戏言,却也不失为一种真实的心理体验。
事实上,Jeep切诺基带给人们的这种优越感,并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代,切诺基曾在北汽合资国产,就与中国消费者产生了很深的渊源,而其背后一些值得记住的故事,或许比枯燥的试驾报告更有意思。现在一提起合资车企,很多人的第一反应也许是南北大众
据相关资料记载,上世纪七十年代末,正值改革开放之初,时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈,提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想,而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国,寻求合作的机会,其中也包括诞生于二战时期
一家是老牌的美国越野车制造商,一家是中国的越野车制造厂家,两家素昧平生的企业,就这样历史性地发生了交集。1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里,中美双方开始了第一次会谈。在北汽一栋简易的办公楼里,两家素昧平生的企业
这显然是一个历史性的开端,只是,由于双方文化的差异,体制的不同,谈判进程异常艰难,以至于从1979年一直到1983年,整整持续了4年半的时间。终于,到了1983年5月5日,中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。,以至于从1979年一直到1983年
最初的车几乎是合资或进口,一个ABS就很牛气哄哄,本来,这个ABS在欧美等发达国家只是一个必配,后来自主车发挥到了在车屁股后面也贴着ABS的字样,生怕别人看不见、不知道。再后来,合资、进口车又有了EBD功能,自主车也跟风,在ABS后面又加了EBD。再再后来,合资、进口车又有了
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就应该多考虑如何在打造软件能力与服务特点上下功夫
这才是在国际汽车市场游刃有余的关键。否则,只是解决了全美工会的问题
紧接着还可能冒出韩国汽车工会、德国汽车工会……,到那时企业出口所面临的问题就会更大