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至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题，主要是观念上的差别造成的。讽刺的是，倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上，人们更容易接受小排量大功率的新型发动机，而在中国这样的新兴发展中汽车市场上，人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗？
我想，首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论，包括“对于4缸和6缸，国人怎么有这么大的认识误区？”这类评论和讨论，主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上，有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的？
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那就是当你坐到驾驶席上，操纵着这个非常美国风格庞大的驾驶机器时，无论是高高在上的视觉感受，还是行驶过程中足以令人踏心的可控感，都会凭生一种与驾驶轿车截然不同的优越感。我同事在试过这款车后说，开着大切诺基，感觉人生格局变大了。虽是戏言，却也不失为一种真实的心理体验。
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事实上，Jeep切诺基带给人们的这种优越感，并非始于目前在售的进口全新大切诺基。由于早在上世纪八十年代，切诺基曾在北汽合资国产，就与中国消费者产生了很深的渊源，而其背后一些值得记住的故事，或许比枯燥的试驾报告更有意思。现在一提起合资车企，很多人的第一反应也许是南北大众
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据相关资料记载，上世纪七十年代末，正值改革开放之初，时任机械部部长的饶斌意识到中国汽车与国外的差距已经成为经济发展滞后的瓶颈，提出了在汽车工业中搞一个合资试点的设想，而美国通用、福特等世界著名企业也纷纷将目光投向中国，寻求合作的机会，其中也包括诞生于二战时期
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一家是老牌的美国越野车制造商，一家是中国的越野车制造厂家，两家素昧平生的企业，就这样历史性地发生了交集。1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里，中美双方开始了第一次会谈。在北汽一栋简易的办公楼里，两家素昧平生的企业
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这显然是一个历史性的开端，只是，由于双方文化的差异，体制的不同，谈判进程异常艰难，以至于从1979年一直到1983年，整整持续了4年半的时间。终于，到了1983年5月5日，中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。，以至于从1979年一直到1983年
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最初的车几乎是合资或进口，一个ABS就很牛气哄哄，本来，这个ABS在欧美等发达国家只是一个必配，后来自主车发挥到了在车屁股后面也贴着ABS的字样，生怕别人看不见、不知道。再后来，合资、进口车又有了EBD功能，自主车也跟风，在ABS后面又加了EBD。再再后来，合资、进口车又有了
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耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题，问题只是要比公认的标准再高出多少，这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量，改装车擅自调高发动机功率等等，导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。
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