最后的一个维度就是比较情怀的维度了，就是品牌。用这个维度来解释汽车的血统论本身就是苍白无力的，因为一个汽车的综合特性并不是由品牌决定的，而是由汽车设计、生产和本身内在组成的零部件决定的。就像一个人能喝很多酒不醉并不是因为他是东北人或者内蒙古人，而是他身体的综合特性对于酒精的耐受程度。汽车方面可以拿大众集团举例，大众集团旗下的汽车有德国品牌的大众、保时捷、奥迪，法国的布加迪，西班牙的西亚特，捷克的斯柯达，英国的宾利，那么布加迪、西亚特、斯柯达、宾利这么多品牌到底是德国血统呢，还是法国、西班牙、捷克、英国血统呢？所以从品牌角度谈血统一样的不靠谱。

其实血统这个标签化的象征最开始由于中国汽车市场比较小，进入的品牌和车型比较少，所以一个标签化的宣传也方便消费者对自身的产品有所认知，但是现在整个中国的汽车市场已经非常庞大了，各个品牌车型也非常多，所以现在用标签化的方式去评价目前的产品也是不太妥当的，所以汽车媒体还是要针对于每个车去评价，这样才能正确的引导消费者，车友们也要抛弃这种传统的错误观点，自己在购车的时候去体会，何必因为这些错误的观点而放弃了一大堆好车呢。

谈完宏观的设计环节，现在谈谈组成汽车的零部件，很多人说设计上虽然是全球化的，但是零部件还是日本制造的好或者德国制造的好，就是因为零部件的制造供应商才能保证这个车有着血统。下面进入猜车环节，意大利设计团队设计、中国生产的玻璃、日本生产的发动机、德国生产的变速器、由德国团队进行的动力总成标定、中国生产的悬架并进行标定，美国生产的电子系统这辆汽车是哪个国家的车呢？答案是中国品牌的某辆汽车。再来一辆，一辆汽车由韩国团队进行设计、德国生产的发动机、日本生产的变速器、由日本团队进行标定、加拿大生产的电控系统，瑞典提供的安全系统这是一辆什么车？答案肯定出乎很多人的意料，这车是辆标标准准的美国车。如果按照这个角度去分析汽车，所谓的汽车血统的标签化特性就彻彻底底的失效了，因为美国车的一个标签就是费油，但是无论是德国的发动机还是日本的变速器都代表着节油，十分冲突。其实每年汽车都是由全球各个供应商来供应零部件的，汽车厂只生产小部分的汽车组件，有的知名汽车厂连发动机和变速器都进行采购，所以从零部件角度谈血统是件极其不靠谱的事情。