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比亚迪的新能源汽车是其核心竞争力，并已逐渐得到了认可。在纯电动领域，E6率先投入到出租车运营中，其已于深圳投入运营850台，而杭州年底前将新增500辆E6纯电动出租车，广东惠州、珠海、广西梧州、香港、伦敦等地也有少量E6投入到试运营中，考虑到续航里程和技术成熟度，若能打破地方保护，可以预见E6将成为国内多数城市电动出租车运营的首选车型。

混合动力领域，“秦”可以说通过各种营销手段，已经一炮打响。对于其插电式混合动力的理念，市场接受度也越来越高，加上补贴后十万出头的价位，其销量也在逐渐攀升。

数据显示，在今年5月销量中比亚迪同比下降达10%，1-5月累计销售172,50台，按照比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在北京车展接受采访时公布的50万辆的年销目标计算，完成率仅达34.43%。但其中新能源车型仍保持上涨态势，秦月销量首次破千达1008台，创上市以来新高，1-5月累计销售4302台；E6销售253台，1-5月累计销售1134台。两者总量相比4月增长7.6%。

在自主品牌当中，比亚迪是个充满争议的企业。2003年通过收购陕西秦川汽车从IT领域进入汽车制造业，至今不过11年。曾经在2009年8月至2010年5月，高仿丰田花冠的F3连续10个月保持全国销量总冠军，至今仍无自主品牌能破此记录。在经历了销量的井喷之后，由于产品品质和经销商渠道的问题，销量随后出现大幅度下滑，比亚迪也进入企业调整期。

然而，长城汽车的多品牌战略却颇为成功。2013年3月长城在北京举行了哈弗品牌战略发布暨第一百万辆交车仪式。独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。哈弗品牌独立已经过去整整一年，从目前来看，随着轿车销量的下滑，哈弗品牌已经成了长城汽车的支柱。而哈弗H6的持续热销，以及H8虽然两次延期上市但仍然保持高关注度，也佐证了哈弗品牌的成功。