78St阿马罗诺伊维尔大厦,伦敦
2015年1月17日至19日
6名专业人员和10名专家
只有500个座位可用
既然新能源购车用户关注最多的是油电混动,且多数用户觉得油电混动能替代传统动力,如这时我们的政策能审时度势
既然新能源购车用户关注最多的是油电混动,且多数用户觉得油电混动能替代传统动力,如这时我们的政策能审时度势
既然新能源购车用户关注最多的是油电混动,且多数用户觉得油电混动能替代传统动力,如这时我们的政策能审时度势
除此之外,还有两大好处:一能大幅降低补贴,减省中央和地方的财政开支。补贴油电混动的成本远低于纯电动,根本用不着动辄每辆几万的补贴,估计每年能为政府省个几百亿的财政开支。诸如卡罗拉、雷凌混动车型的市场售价大体在13-17万,仅比速腾、威朗等相应车型的售价高出一两万。政府哪怕给个1万或5千的补贴,相信其市场都会很火爆(当然,人家目前也比较受欢迎),根本用不着像电动车那样每辆四五万,中央加地方甚至十几万的补贴;二能带来更直接的节能减排效果,也不存在类似纯电动“污染转移”之类的争论。目前卡罗拉1.8L油电混动车型标明的百公里油耗为4.2L,1.8L传统动力车型为5.9L,减少了将近30%的油耗。如中国每年销售的两千多万辆新乘用车都能减少30%的油耗(强混、增程等能达到更高的节能减排效率),相信我国石油的对外依存度会大大降低,没准能由2015年的60%多降至50%以内(2016版《国内外油气行业发展报告》)。