除此之外，还有两大好处：一能大幅降低补贴，减省中央和地方的财政开支。补贴油电混动的成本远低于纯电动，根本用不着动辄每辆几万的补贴，估计每年能为政府省个几百亿的财政开支。诸如卡罗拉、雷凌混动车型的市场售价大体在13-17万，仅比速腾、威朗等相应车型的售价高出一两万。政府哪怕给个1万或5千的补贴，相信其市场都会很火爆（当然，人家目前也比较受欢迎），根本用不着像电动车那样每辆四五万，中央加地方甚至十几万的补贴；二能带来更直接的节能减排效果，也不存在类似纯电动“污染转移”之类的争论。目前卡罗拉1.8L油电混动车型标明的百公里油耗为4.2L，1.8L传统动力车型为5.9L，减少了将近30%的油耗。如中国每年销售的两千多万辆新乘用车都能减少30%的油耗（强混、增程等能达到更高的节能减排效率），相信我国石油的对外依存度会大大降低，没准能由2015年的60%多降至50%以内（2016版《国内外油气行业发展报告》）。
