英菲尼迪DAS线控转向系统，其方向盘与齿轮齿条结构之间，除紧急备用传动机构外，并无其他机械连接。DAS线控转向与电动助力转向之间的区别是显而易见的，低速状态下响应灵敏，而在车速更高的时候这一趋势得以减弱，无直接机械连接的感觉有时体现在车轮会有小幅主动修正，而你的双手却并未发号施令。英菲尼迪的DAS线控转向整体为舒适导向，而非侧重性能。
现在，DAS线控转向拥有7种不同的转向设定，再与发动机/变速器、自适应悬架以及主动循迹控制设定进行排列组合，总计可以产生336种驾驶设定组合，尽管这看起来有些多余。
我已经强调过很多次，在新能源汽车这条道路上绝没有任何捷径，只有迎难而上，谁在哪方面强，我们就学谁，丰田、特斯拉等一个都不放过。甚至连我们本土的比亚迪，也非常值得其它本土车企学习，在经过几年的呕心沥血后，其在新能源道路上已取得不少成绩，诸如新能源大巴等已远销欧美。虽然丰田在油电混动领域建立了很多的技术门槛，但就像一二十年前，很多专家也不相信吉利、长城、比亚迪能在发动机、变速箱等领域取得突破，但从目前来看，这些车企不也造出了自己的发动机和变速箱了嘛？虽然其中的多数还有待市场验证，但至少都取得了质的突破。相信油电混动技术同样如此，只要我们自己努力钻研，丰田的技术门槛迟早会被突破。不过对懦夫而言，相信任何事都能成为门槛。另外，诸如科力远、博世、福尔德等零部件企业也在加速布局油电混动领域，这些企业都有可能助突围混动技术的本土车企一臂之力。
从售价来看，我觉得相比同价位的对手和自身汽油版车型，它有着一定的优势，尤其是对于在城市中使用，混合动力更低的油耗还是很超值的，只是因为目前新车刚上市，相比对手和自己的汽油版车型，在价格上确实没什么优势可言，所以，现在如果买雅阁混动，买个中配的可能更合适，毕竟配置也高了，相比低配要更值，如果不急，等一等它的优惠，还是很值得考虑的一款车型。
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对比“假迪粉们”的声嘶力竭，比亚迪新能源车型吸引合资SUV和豪华轿车用户这点，绝对更能提升比亚迪的品牌形象。真心希望比亚迪的市场或公关部可以认真研究与参考下，别再一味“苦大仇深”似得营销，觉得谁不支持新能源，谁不支持比亚迪，谁就不爱国、就不懂车。群众的眼睛都是雪亮的，你比亚迪真做出成绩了，大家都能看到，推出唐、秦EV300等更经得起市场考验的车型后，更多的购车用户自然会围过来。
除了比亚迪，其它车企的参与数量、参与力度都相对有限，对传统车型的替代作用较弱。另外，插电式混动市场处于分割状态，中低端车型以本土为主，且比亚迪是绝对的大头，其余就是豪华品牌了，且处于零星分布状态，象征意义大于实际销量。再加受制于如今相对薄弱的充电基础设施建设等，插电式混动的整体车市远没有进入成熟的消费阶段，建议补贴力度不宜过大，否则未必能立竿见影。
