保险公司锁定各大出行网站
基于O2O的线上交易平台，保险公司锁定各大出行网站，开通了各种线上车险的入口。线上的入口其实是保险公司直营模式的延伸，本质上与保险公司自己的电话直通车险所走的电话车险业务，享受同样的折扣政策和折扣信息。但是，其优惠力度在你试算对比后会发现，在排除O2O平台的限时，限量的主题促销外（上车险返现金，返积分，返礼品）网上车险的投保其价值含金量不如线下。
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1月, 2014
基于O2O的线上交易平台，保险公司锁定各大出行网站，开通了各种线上车险的入口。线上的入口其实是保险公司直营模式的延伸，本质上与保险公司自己的电话直通车险所走的电话车险业务，享受同样的折扣政策和折扣信息。但是，其优惠力度在你试算对比后会发现，在排除O2O平台的限时，限量的主题促销外（上车险返现金，返积分，返礼品）网上车险的投保其价值含金量不如线下。
相比于被取代的VQ系列3.7L V6自然吸气发动机，这台代号为VR30DDTT的发动机的确有着长足的进步，它运转安静，又如黄油般顺滑而且响应迅速，甚至都能欺骗那些V6自吸党。说实话，这些特征让我想起来自本田的V6自然吸气发动机。相比于被取代的VQ系列3.7L V6自然吸气发动机，这台代号为VR30DDTT的发动机的确有着长足的进步，它运转安静，又如黄油般顺滑而且响应迅速，甚至都能欺骗那些V6自吸党。说实话，这些特征让我想起来自本田的V6自然吸气发动机。
1：充电环境的改变一朝一夕肯定改变不了，纯电车的普及还需要一点时间，虽然这个是一个必然的趋势。
2：插电式混动是当下最适合的技术路线，但现有的技术不能达到一个基本的使用体验，急需更多的资金和主机厂参与进来。
3：用户的选择和政策补贴的退坡，都会让当下的新能源车脱去现在皇帝的新衣，只有没有补贴，大家也会买的新能源车才会走上正道。
4：插电式混动不仅仅是省油，还会带来更有力的驾驶感受，更宁静的启动感受，更远的驾驶里程，这些都会让消费者做出最后的购车抉择。
从获奖名单中不难发现，搭载在BMW i8上的1.5L直列3缸强混引擎取得了最高荣誉，排名第二的，则是福特的0.999升3缸机器，第三名由法国PSA集团获得，也是一台1.2L的3缸机器。其后的排名中，除了代表自然吸气阵营唯一的获奖者，大排量组别的冠军法拉利4.5L V8引擎外，所有获奖引擎，无一例外都是小排量涡轮增压机器。
我希望大家可以冷静下，能用人类的思维来简单反思下这个问题，为什么广大购车用户最认同丰田的油电混动？难道用户傻吗？非也非也，恰恰说明丰田的油电混动更值得信赖。丰田辛辛苦苦凭实力获得用户的认可，为什么就不能得到政府的认可和支持呢？难道他的产品最终服务的不是我们本国的用户吗？这不是便宜谁的问题，任何政策首先要面对的就是正义问题。我相信美国的通用、福特、克莱斯勒（被菲亚特收购）等三大本土车企，对丰田的痛恨程度要远远强于我国的一汽、上汽、东风等。在上世纪的七八十年，丰田硬是在美国，从底特律三巨头的手里抢走了大片江山，甚至都把福特、通用、克莱斯勒逼到悬崖边了。但在美国市场，丰田照样可以平等得获得各类新能源汽车补贴。为什么在我国就不能？难道是因为美国人比我们愚蠢吗？
我再给大家看几个数据，一是美国石油的对外依存度，已由2005 年的60%峰值降至2014 年的28%，目前估计在20%左右。二是恰恰在这过去的十多年里，丰田混合动力在全球的总销量已经超过了900万辆，其中绝大多数是油电混动，且主要市场就在美国。再折算成减排来看，丰田对降低美国石油的对外依存度，绝对是功不可没。
转向系统一共3种，分别为标配的电动助力转向、液压助力转向（2.0T车型配备）以及英菲尼迪重新调校过的DAS线控转向系统。其中，电动助力转向系统表现出色，方向盘回转力度一致并且还能营造出一定的回馈力度，整体感觉相当自然，但你并不会觉得正置身于一辆性能主导的跑车中。如果以这一级别的性能标杆——宝马4系来衡量它的电动助力转向系统，未免有些苛刻了。转向系统一共3种，分别为标配的电动助力转向、液压助力转向（2.0T车型配备）以及英菲尼迪重新调校过的DAS线控转向系统。其中，电动助力转向系统表现出色，方向盘回转力度一致并且还能营造出一定的回馈力度，整体感觉相当自然，但你并不会觉得正置身于一辆性能主导的跑车中。如果以这一级别的性能标杆——宝马4系来衡量它的电动助力转向系统，未免有些苛刻了。