除了声音，加速也同样平淡无奇。英菲尼迪给出的Q60红色运动版AWD车型0-100km/h的加速成绩为5s，比动力更弱的宝马440i（最大功率320hp、峰值扭矩450Nm）都要慢。这到底是为什么？车身太重？1751kg，仅比440i重约90kg，但看起来不至于这样。难道是7速自动变速器在响应或换挡方面逊色于宝马的8AT？又或许是节奏不对？但不管怎样，它给人的感觉不像一台400hp的车。更一步说，英菲尼迪Q60红色运动版的动力虽然在账面数据上已经与宝马M和奔驰AMG的许多车型相近，但实际却做不到那样。
然而它太安静了，以致于无法挑起我的驾驶激情，甚至连排气声几乎都听不到，实在让人失望，记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪，但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力，如此悄无声息的好像真的说不过去…然而它太安静了，以致于无法挑起我的驾驶激情，甚至连排气声几乎都听不到，实在让人失望，记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪，但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力，如此悄无声息的好像真的说不过去…
综上所述：丰田、本田、通用、宝马等众多厂商纷纷在已有的新能源技术路线的基础上，杀入插电式混动的市场，正说明了这项技术在短期内的适用性，也给了国内比亚迪、上汽在内的中国品牌一个弯道超车的好机会。
新能源车的大战，才刚刚开始，好戏还在后头！
10月12日，乘联会公布了9月份中国新能源乘用车市场销量情况，当月新能源车销量为29,699辆，同比去年9月的18,047辆增长65%，但增速回落到两位数，同时环比还出现1%的负增长局面，这与9月份乃至第三季度整个乘用车市场的整体走势并不相匹配。
其中，9月份插电混合动力车型销量达到7463辆，同比增长8%，环比下降9%；纯电动车达到22,236辆，同比增长100%，环比微增1%。1-9月的新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电混动销售6.5万辆，增长60%。
从历年的新能源乘用车销量走势不难发现，整个市场都呈现前低、后高速拉升的走势，包括15年9月相对同年8月都是暴增长的状态，又特别是年末的几个月，环比暴增超万辆。不过今年的新能源乘用车市场或许会发生变化，按照第三季度的市场走势以及国家对新能源汽车方面的管控收紧，今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态或将不见踪影。
从新能源乘用车的销售结构来看，9月份轿车仍然是新能源汽车的主力军，而在轿车中曾占主力的A00级别车型则继续降温，9月的同比增幅只有9%，且环比增幅还出现30%的负增长，同时累计增速从15年的152%下滑到前三季度的89%，这一方面说明政府对新能源骗补的调查队A00级别车型影响特别大，也足以说明，低质低速的电动车在市场上并不受到欢迎。
而相对的，市场热度已经从A00转向了A级车的级别，随着帝豪EV、艾瑞泽7e、逸动以及北汽和比亚迪品牌多款车型的投入，9月份A级车同比增速高达1150%，环比增速也达到了28%，累计增速从15年的168%上涨至前三季度的912%。当然这当中的原因有限购城市的拉动，还包括了一线城市地区的需求和出租市场的强力推动。
