但有一个现实的问题就是这些车型的非满电情况下的行驶感受确实很被人诟病，特别是在完全没电的情况下的驾驶感受，用用户的话来说“是一种折磨”。
现在丰田、本田、通用都纷纷加入了这场插电式混动的技术研发大战，势必会把这项技术再推向一个更好的使用体验上去。改变消费者对于插电式混动的固有印象。同时也会带动国内自主厂商加大对插电式混动技术的研发升级，带来更好，更符合市场用户需求的产品。比如比亚迪在唐，秦用户的抱怨声中，就会在明年二月带来唐 100 和秦 100 的全新产品，据内部人士透露，针对现有唐、秦的产品做了很多针对性的改进。
至于外观内饰什么的，图片己经是最好的表达，在这里说下座椅和双屏人机交互系统。Q60所采用的座椅经过了特殊的设计，英菲尼迪表示前排座椅靠背曲率根据人的脊柱合理匹配设计，座椅各项支撑与包裹也都切合人体，数小时的乘坐也不会让人疲惫；而后排就没有那么幸运了，别指望它有宽大多舒适，毕竟这是一辆Coupe。不像讴歌使用的系统那样，英菲尼迪双屏人机交互系统没有过于复杂的操作，按钮设计也是相当友好，着重于导航的屏幕使用起来也非常方便。
在中国和海外，大多数国家都把不插电混动动力的车型的补贴力度在降低甚至取消，我国政府至今都不认为强混是属于新能源车之列的车型。这让丰田为代表的日系混动研发一直很尴尬，特别是现在本身燃油车的节能技术逐步提升，小排量涡轮技术的大面积应用，让大多数车型的百公里油耗已经到达 5-6 升左右，这时，混动车型 4-5 升左右的油耗优势就相对小了很多。未来新能源汽车的趋势肯定还是纯电或者燃料电池，这一点是所有人都认同的，插电式混动更容易过度到这个阶段，能提前进行纯电动的续航，并能兼顾燃油和当下充电环境的不完备的现状。
只强化发动机还是不够的，为了能够保证极速的时候可以贴地飞行，提高传动系统的效率，前驱动轮还安装了限滑差速器，并且采用了更低的悬架和特殊样式的轮毂，当然，轮胎也是采用了针对盐碱地的轮胎。这辆车不仅跑得快，为了能够让这辆车稳稳的停住，专门在车尾安装了专用的减速伞，最重要的是这辆车不仅仅只有一个减速伞，而是两个减速伞，这样才能将这辆车以最快的速度停下来。
除了车辆性能加强之外，车内的安全装置也是非常到位的，为了保证驾驶人员的安全，没用的配置都已拆除，塞进了防滚支架和赛车专用座椅，以及一套强大的灭火系统。有了如此多的改装和强化，才能保证这辆世界最快甲壳虫在极速时的安全。
