除了声音，加速也同样平淡无奇。英菲尼迪给出的Q60红色运动版AWD车型0-100km/h的加速成绩为5s，比动力更弱的宝马440i（最大功率320hp、峰值扭矩450Nm）都要慢。这到底是为什么？车身太重？1751kg，仅比440i重约90kg，但看起来不至于这样。难道是7速自动变速器在响应或换挡方面逊色于宝马的8AT？又或许是节奏不对？但不管怎样，它给人的感觉不像一台400hp的车。更一步说，英菲尼迪Q60红色运动版的动力虽然在账面数据上已经与宝马M和奔驰AMG的许多车型相近，但实际却做不到那样。
然而它太安静了，以致于无法挑起我的驾驶激情，甚至连排气声几乎都听不到，实在让人失望，记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪，但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力，如此悄无声息的好像真的说不过去…然而它太安静了，以致于无法挑起我的驾驶激情，甚至连排气声几乎都听不到，实在让人失望，记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪，但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力，如此悄无声息的好像真的说不过去…
综上所述：丰田、本田、通用、宝马等众多厂商纷纷在已有的新能源技术路线的基础上，杀入插电式混动的市场，正说明了这项技术在短期内的适用性，也给了国内比亚迪、上汽在内的中国品牌一个弯道超车的好机会。
新能源车的大战，才刚刚开始，好戏还在后头！
10月12日，乘联会公布了9月份中国新能源乘用车市场销量情况，当月新能源车销量为29,699辆，同比去年9月的18,047辆增长65%，但增速回落到两位数，同时环比还出现1%的负增长局面，这与9月份乃至第三季度整个乘用车市场的整体走势并不相匹配。
其中，9月份插电混合动力车型销量达到7463辆，同比增长8%，环比下降9%；纯电动车达到22,236辆，同比增长100%，环比微增1%。1-9月的新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电混动销售6.5万辆，增长60%。
从历年的新能源乘用车销量走势不难发现，整个市场都呈现前低、后高速拉升的走势，包括15年9月相对同年8月都是暴增长的状态，又特别是年末的几个月，环比暴增超万辆。不过今年的新能源乘用车市场或许会发生变化，按照第三季度的市场走势以及国家对新能源汽车方面的管控收紧，今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态或将不见踪影。
从新能源乘用车的销售结构来看，9月份轿车仍然是新能源汽车的主力军，而在轿车中曾占主力的A00级别车型则继续降温，9月的同比增幅只有9%，且环比增幅还出现30%的负增长，同时累计增速从15年的152%下滑到前三季度的89%，这一方面说明政府对新能源骗补的调查队A00级别车型影响特别大，也足以说明，低质低速的电动车在市场上并不受到欢迎。
而相对的，市场热度已经从A00转向了A级车的级别，随着帝豪EV、艾瑞泽7e、逸动以及北汽和比亚迪品牌多款车型的投入，9月份A级车同比增速高达1150%，环比增速也达到了28%，累计增速从15年的168%上涨至前三季度的912%。当然这当中的原因有限购城市的拉动，还包括了一线城市地区的需求和出租市场的强力推动。
电话车险，我相信是绝大多数朋友，目前在选择的保险投保方式中的主流方式。但，请注意电话车险也分了两个渠道（1、一个是保险公司的直营坐席体系 2、保险公司的下游次级代理，以电话为沟通介质跟客户接触），两个渠道的沟通截止虽然都是电话，但本质属性完全不同。盈利结构也不同，通常情况下，前者少了中间环节价格相对透明。后者，因为多了中间环节且中间环节的资质参差不齐。
在保险公司内部拿到的政策优惠也不同，故，给你报出的价格同样参差不齐。选择官方电话车险时，同样也是内含各种技巧，小陷阱。我给你们讲个案例：“车主甲在今年走了一次索赔额度较大的保险，上第二年车险时，按新的保险公司政策，优惠折扣降低，但对方可以承诺送你与当年折扣相当，补差的某某购物卡。当你问及如何拿到购物卡时，保险公司会拿出附加条件，引导你选择。如，因为你出了险，故今年想要拿到高折扣，需要购买我们最近促销主推的XXX险种，只要购买了您就可以享受了。
而在红色运动版，也就是我们所试驾的这款Q60S之上，涡轮的增压压力已然达到了1.0bar，随之而来的就是发动机动力输出的显著提升，最大功率达到400hp，峰值扭矩近475Nm。Q60红色运动版特有的光涡轮转速传感器管控着多出来的增压压力，电机控制的可变气门正时系统可在最大程度上减小节气门响应所带来的损失。Q60红色运动版还配备第二套水冷式中冷器，尺寸更小设计更简洁，而且进出气管路更短，这在一定程度上会减轻涡轮迟滞效应从而实现发动机更迅捷的动力响应。
GT全称是拉丁语Gran Turismo（一说是意大利语），曾几何时，GT是指那些舒适、适合长途旅行的车，跟赛车没有半毛钱关系……在那个汽车工业不发达的年代，没有大空间的MPV，也没有追求通过性的SUV，判断一辆车是否适合长途旅行，唯一的指标就只剩下——高性能，因为，长距离旅行，车总不能太慢，整天耗在赶路上吧~渐渐的，GT一词脱离了它的本意，成为高性能车跑车的名称，并最终走向赛场。
如今，FIA对于GT车型的界定是：一种敞篷或者闭篷的汽车，每边的车门数量不多于一个，最少要求安装两个座椅，每边一个，而且这两个座椅必须是全尺寸、安装在相同的车身结构上，并且该车型必须能够合法上路，经过相应的修改可以用于封闭赛道上的赛事。在最高等级的FIA GT赛事中，它曾有GT1、2、3、4、NGT等组别，每个组别代表了什么？又经历了怎样的演变？今天我们就一起来寻找答案。
通常我们在听到这样的信息后，脑子第一反应出来的是，好像也是不错的选择。拿到了价值不菲的购物卡，还多了一份新的险种。但事实上，“鸡贼”的保险公司依托背后的庞大数据库，为你主推的新险种往往上出险频率极低的，例如：盗抢等。如此，保险公司用价值假象引导你买低频保险，同时送你购物卡的行为本质上是赚取了价格差和价值差（送你的购物卡价格是低于引导保险保费的，价值上极低频率的出险比重，在保险公司的大数法则下，一定是保险公司攥住了金钥匙）。
