所以，在选择电话车险时，从价格和价值两个角度入手选择（价格：折扣，价值：周边附赠的礼品价值（最实惠的：某东的购物卡，某石的加油卡。送毛巾，送洗车卡，请一律PASS）接电话看电话是为保险公司的正规客服直通号。4S直赔上保险，这个渠道的最诱人的地方是“省事”，因为有直赔车辆出了问题，把车开到4S就可以了。要放在以前，这确实是个诱人的条件。但放到现在，优势基本不在了。因为，你即便通过电话车险上保险，同样可以询问，选择你所喜欢的4S店做直赔，而且所享受的服务与直赔一样（直赔：即，车给到4S，维修，取车。不需要你垫款自己去保险公司跑报销）。
从长远来看，补贴油电混动将为我国的新能源发展指明一条更光明、更务实的道路。大家拍拍自己的脑门想想，丰田等国际车企会脑袋缺根筋似的给中国车企留下个发展电动车这样的大好机会，然后坐等着中国车企挥舞着电动屠刀来剿灭自己吗？！从目前来看，这简直就是个超级无敌的大“天坑”，但我们还傻乎乎得前赴后继往里跳，到最后你能不能爬出来都是问题。老奸巨猾的丰田居然呕心沥血在华发展油电混动，恰恰说明该方向更有可能走向成功。跟着丰田走，虽然会让我们泱泱大国多少没点面子，但至少能让我们的新能源汽车政策少交很多学费，那可能是高达几百亿，甚至几千亿的学费。退一步讲，在大是大非面前，屁大点的面子又能值几个钱？！
与本土品牌不同，特斯拉在未获得大规模补贴的前提下，依旧获得了中国广大用户的拥戴，诸如特斯拉的model S和model X等核心竞品，包括了宝马7系、卡宴等传统动力车型。尤其是随着特斯拉3上市后，据说目前的订单已经突破了40万辆，其中就有超过对半的订单来自中国，包括我身边就有好几位同事订购了特斯拉3，相信其在2017年底或2018年初上市后，一定可以从奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，以及迈腾、帕萨特等手中抢走不少用户。特斯拉在中国的成功，给了我们很多启迪，如人家在不需要补贴的情况下，也能获得大量用户，为什么本土的车企不能做到这点？
如果我们的政策总是建立在“以小人之心度君子之腹”等狭隘理念的基础上，那这样的政策肯定会出问题，目前漏洞百出的新能源汽车补贴政策就是最好的例子。如果我们能将眼光放远点，丰田在混合动力领域的优势，不仅不是我们的挑战，倒反有可能成为我们千载难逢的机遇：
从短期来看，对油电混动进行补贴，好处绝非都给了丰田，无论一汽丰田，还是广汽丰田，至少都有50%的股份是属于中国国有车企。补贴丰田，一汽和广汽都能跟着沾光。目前觊觎中国油电混动市场的绝非丰田一家，还有本田、现代、起亚、通用等。诸如本田的混合动力战略已是箭在弦上不得不发，其于2018年就将国产混动部件。在这场油电混动的排兵布阵中，还能看到吉利、长安等本土车企的身影，他们正联合科力远等配件供应商，共同攻克油电混动这块高地。也别忽略了长城和比亚迪，从我掌控的各类小道消息来看，他们都在憋着油电混动的大招。另外上汽在插电式和油电混动领域的研发投入，也非常值得尊敬，希望再接再厉，早日有所突破……政府如补贴油电混动，势必会加速扭转丰田目前一股独大的局面，促进该车市走向百花齐放。只要竞争一激烈，政府给予的补贴，自然会更多转移到用户的手里。如果没有竞争，补贴只会进入企业的裤裆里。如哪怕某新能源车标价23万，告诉你政府补贴10万，最后你花13万就能买回来，看着你好像占了很大的便宜，但实质上其制造成本不到3万，在市场竞争比较激烈的情况下，顶多能卖到3.5万。但在没有任何竞争的市场，没有一个参与者会主动去揭穿这场闹剧。
在油电混动、插电式混动、纯电动三者中，目前政府对纯电动的补贴力度是最大的，但从市场发育来看，纯电动恰恰又是最不成熟的，该市场尚处培育的初期阶段。从汽车之家2016年前8月的数据来看，除了特斯拉，绝大多数本土车企的纯电动车都还处于小孩过家家状态，核心竞品几乎都是纯电动车自身，根本不能对传统车形成替代效益。用户在选购中，根本不会拿本土电动车与传统汽车进行对比。在这种情况下补贴纯电动车，只会让更多车企陶醉于小孩过家家的游戏，滋生肆意的骗补行为等在所难免。我们这些“劳碌命”上缴的税收，难免就打了水漂。在一个没有任何实际消费和实际竞争的行业里，任何补贴都会轻而易举得以各类冠冕堂皇的假象，进入相关企业的裤裆里。
美国犹他州的博纳维尔，一个专门创造极速记录的地方，也是广大改装车爱好者的聚集地。如今这里又诞生了一个最快纪录，一辆黄色的甲壳虫以极速328.195km/h行驶超过1.5公里，成为有史以来最快甲壳虫的记录。
看到这里，大家可能会说，甲壳虫能够跑这么快？我家的甲壳虫爆表才240km/h。不要急，让我们慢慢来了解这辆世界上最快的甲壳虫。
在整个榜单中，排量最大的，也是组别冠军的法拉利4.5L V8自然吸气引擎，这已经是它拿到的不知道第几个大排量组冠军了，但也是这台发动机最后一次得奖了，搭载它的法拉利458已经停产，接替者488GTB也已经开始量产。488GTB采用了一具全新的3.9T引擎，这也意味着法拉利不可避免的也进入了涡轮时代，法拉利引擎的得奖，可谓是见证着时代的交替，接下来，我们将慢慢见证着，大排量自吸机在性能车上的全面没落。
新的时代已经开始，不管你怎么看待小排量涡轮机，未来当你打开一台新车的引擎盖，大多只会看到一个诺大的空间里，一颗小心脏在跳动着，而这，就是未来。
继续来看看具体的制造成本吧，发动机和变速箱是传统汽车最核心的部件，也是成本最大的部分，两者将近占了整车对半的成本。但纯电动恰恰省去了发动机和变速箱这两大成本最高的部件，相信这为特斯拉model S、model X等成本控制作出了巨大贡献。如特斯拉model S目前在华的市场指导价为65.76-127.81万，而对手宝马7系目前的指导价为89.80-198.80万，低了30%左右。
没了发动机和变速箱，电池成了纯电动的主要成本，但从目前研发趋势来看，制约纯电动最核心的电池成本，也将大幅度减少。曾与北航汽车领域的徐向阳教授聊天时，其透露随着动力电池的大规模普及，目前电池的成本已经有了大幅度降低。这几天也凑巧看到了不少相关报道，如本田和Saitec携手合作开发出世界第一块可实际应用的镁充电电池，成本比锂低了96%，如未来镁电池的抗热能力、存储电量进一步增加，就可装进插电式混合动力和电动汽车。
国内现在的插电式混动分两类，一类是曲高和寡的中高端车型，比如卡宴混动，宝马 X5 混动，沃尔沃 XC90 T9，这种基本一年都卖不出几台。另一类是以比亚迪、上汽为主的中国品牌，比亚迪唐、比亚迪秦、荣威 E550 每年都销量不错，每月都有 4 位数以上的销量，在全球新能源车销量榜上都是前几名。
基于O2O的线上交易平台，保险公司锁定各大出行网站，开通了各种线上车险的入口。线上的入口其实是保险公司直营模式的延伸，本质上与保险公司自己的电话直通车险所走的电话车险业务，享受同样的折扣政策和折扣信息。但是，其优惠力度在你试算对比后会发现，在排除O2O平台的限时，限量的主题促销外（上车险返现金，返积分，返礼品）网上车险的投保其价值含金量不如线下。
