继续来看看具体的制造成本吧

继续来看看具体的制造成本吧，发动机和变速箱是传统汽车最核心的部件，也是成本最大的部分，两者将近占了整车对半的成本。但纯电动恰恰省去了发动机和变速箱这两大成本最高的部件，相信这为特斯拉model S、model X等成本控制作出了巨大贡献。如特斯拉model S目前在华的市场指导价为65.76-127.81万，而对手宝马7系目前的指导价为89.80-198.80万，低了30%左右。

没了发动机和变速箱，电池成了纯电动的主要成本，但从目前研发趋势来看，制约纯电动最核心的电池成本，也将大幅度减少。曾与北航汽车领域的徐向阳教授聊天时，其透露随着动力电池的大规模普及，目前电池的成本已经有了大幅度降低。这几天也凑巧看到了不少相关报道，如本田和Saitec携手合作开发出世界第一块可实际应用的镁充电电池，成本比锂低了96%，如未来镁电池的抗热能力、存储电量进一步增加，就可装进插电式混合动力和电动汽车。