构成特斯拉核心成本的

构成特斯拉核心成本的，除了硬件电池外，还有很多软件，其驾驶系统能够实现远程升级以及辅助驾驶等。反观国内的纯电动车，除了电池，所谓的联网系统等根本放不上台面。按照这一系列的现状来看，国内新能源车型的定价下浮幅度，应当比特斯拉还大才对。诸如某品牌电动车的市场定价就不应当是目前的17.78-24.69万，得比其汽油版本（已停产）之前4.58万-8.78万的市场指导价还要便宜得多。

这是个非常非常非常……非常非常严肃的问题，如果我的推断是成立的，纯电车的制造成本真比同级别传统汽车的成本要低，甚至低不少，那这个结论实在是太恐怖了！比目前所谓的大规模“骗补”还恶劣，其已不是“个别性骗补”，而是“整体性骗补”。另外，目前我国动辄几万，甚至几十万的新能源汽车补贴政策也可以推倒重来了，而且是必须、立刻、马上推倒重来。问题是相关部门敢于面对这个问题吗？